中国理工高校哲学学科发展管窥——北京航空航天大学哲学学科源流初探
徐治立， 徐 舸
(北京航空航天大学 人文与社会科学高等研究院，北京 100083)
北京航空航天大学及其前身北京航空学院(以下均简称“北航”)之哲学学科源流，是中华人民共和国成立70多年来理工高校哲学学科发展的一个缩影。因此，对其进行具体深入的考察、反思与探讨，具有特别的意义。
中华人民共和国成立，为中国航空工业以及航空航天高等教育的创立、发展开辟了广阔前景。1952年 全国高校院系调整开始后，同年10月25日，在清华大学航空工程学院、四川大学航空系、北京工业学院航空系合并(已由先前8所院校航空系科初步整合)的基础上，成立了中国第一所航空航天科技大学——北京航空学院(1988年4月更名为北京航空航天大学)[1]11-15。同时，北航设立了飞机系、发动机系2个系，各分别设置设计、工艺2个专业(随后系及专业迅速增加)，相应成立了教学与管理组织机构和制度，开始了对理工科本科生和研究生的教学[2]3-4，其中就包含一些哲学课程。此后，伴随着哲学教学和教研活动的开展，北航哲学学科逐步孕育发展起来。
北航哲学学科发展大致可分为3个阶段，这与一大批同北航类似的(重点)理工高校的哲学学科发展历程类似，皆是从政治教研室(以开设公共哲学课为主)逐步发展起来的。
(一)孕育期公共政治课哲学教学阶段
这一阶段的哲学活动在建制上大致属于北航政治教研室时期(1953—1982年)。
北航于1952年建校后，因开设马克思主义理论课的需要，于1953年10月在基础课部(701教研室)内成立了政治教研室，召集人为于高光，有教师6人，开设了中国革命史、政治经济学2门课程。1954年9月，于高光被任命为政治教研室副主任(没有主任)，后又增加了马列主义基础和哲学等课程[1]108[2]518；
起初从事哲学教学的有孙发祥、周铨厚等。
1958年，根据中共中央关于在高校开设社会主义教育课程的精神，北航开设了社会主义教育课，时间为一年。这一年中，原来开设的4门课程停开。1959—1960年，根据形势发展的需要，从北航各工科专业中遴选一批业务较好、政治素质高的学生提前毕业，并将其调入政治教研室做预备教师，即刻派往中共中央党校、中国人民大学、北京大学研修研究生课程(相当于研究生班学历)，然后充实政治理论课的教师队伍。当时研修的主要课程有政治经济学、中国革命史、(马克思主义)哲学、自然辩证法等。他们学成回校后成为政治理论课的骨干教师。其中，肖海涛、吴光宗、李兴东等后来成为自然辩证法(科学技术哲学)和马克思主义哲学领域的知名教授、专家学者和研究生指导教师(或副导师)。这批教师在 2000年 前已陆续退休，而他们先前从事的哲学教育、教研及学术活动，却成为孕育北航哲学学科的源头。
1960年3月，北航政治教研室分设了哲学教研室(主任孙发祥)、社会主义教研室(主任于高光)、政治经济学教研室(主任孙炳来)、中共党史教研室(主任张文龙)4个教研室。这一年是北航政治教研室的鼎盛时期，从事政治理论教学的教师达78人；
与肖海涛一起被派往中央党校首届自然辩证法研究班(1958—1960年)插班学习一年多的张秉慧于同年6月毕业回校，次年在哲学教研室内牵头成立了自然辩证法教学组(有9人)并任组长(钟铃紧接任组长)。之后，许多教师归队、调离，余下20多人。1963年7月，学校决定将上述4个教研室合并，重新成立政治教研室，隶属学校党委领导，教研室主任为哲学教师孙发祥。1964年，陆文任教研室主任。“文化大革命”期间，大部分教师下到各中队做思想政治工作，并承担政治课的教学工作。当时，孔令闻任政治教研室任主任兼支部书记。
“文化大革命”结束后，北航开始规范发展。1978年，政治教研室面向全校开设马克思主义理论课，学科设置也进行了调整；
主任是孔令闻，支部书记是马士克；
下设哲学教学组、政治经济学教学组、中共党史教学组。同年，由于理工科研究生公共课教学的需要，又成立了自然辩证法教学组。1979年，北航在全国率先开设理工科研究生自然辩证法理论课、编写相关教材及期刊，较早将讲授恩格斯自然辩证法理论与吸收西方科学哲学相结合。该课程是针对研究生开设的哲学与自然科学交叉性的课程，深受研究生的欢迎。开设这门课程的几位教师都在中国人民大学等高校和机构研修过，具有较高的学术水平和授课水平。
(二)哲学研究生培养初期及公共课哲学教学阶段
这一阶段北航文科生初招，并开始招收培养文科中最早2个哲学专业的研究生，这标志着北航哲学学科初步形成，在活动建制上跨越三个时期。
1. 政治教研室时期(1982—1983年)
经历了“文化大革命”和改革开放的开启，人们普遍认识到，人文社会科学在当时的局势下，确实起到了某种思想解放的作用；
作为一所高校，人才培养的知识结构绝对不能单科化，必须增强人文社会科学学科的熏陶。北航认识到了这一问题，开始考虑如何开办人文专业，这样既能增强工科学科的人文修养，又能扩大学校的专业覆盖面。由于本科专业培养周期长，招生要有一定规范，需要的师资也多，因此决定先从培养研究生做起，再逐步扩大至本科专业。
1982年，在北航原院长武光的支持下，北航政治教研室与中国社会科学院、中国科学院、北京大学等单位合作，依托其硕士学位点，开始联合招收培养硕士研究生。这是北航哲学乃至整个文科研究生培养的起点，招收自然辩证法研究生的举措在全国理工科院校位于前列。北航聘请了一些知名专家教授担任兼职导师，如经济学家吴敬琏、哲学家赵凤歧、自然辩证法专家范岱年等。他们定期到北航教学或与师生进行座谈、研讨，同时指导联合培养硕士生。最初设置2个专业：自然辩证法(现又称“科学技术哲学”)、辩证唯物主义和历史唯物主义(现称“马克思主义哲学”)。这2个专业首届各只招收1名学生。1985年，他们成为北航历史上第一批文科专业的硕士毕业生，获得了北航颁发的研究生毕业证书，还分别获得了中国科学院(自然辩证法硕士点)和中国社会科学院(辩证唯物主义和历史唯物主义硕士点)授予的硕士学位。1985年，北航又开始联合招生培养政治经济学硕士生(1985年 经上级批准北航文科首次正式设立了高教所的教育管理学硕士点、外语系的语言学与应用语言学硕士点)。
2. 社会科学部系时期(1983—1997年)
1983年12月，根据把北航办成“理、工、文、管相结合”的多学科性科技大学的设想，为了招收专科生乃至本科生考虑，在政治教研室基础上，建立了社会科学部，孔令闻任主任和党支部书记，下设哲学、政治经济学、中共党史(后改为中国革命史)、自然辩证法4个教研室和1个资料室。
北航自1982年首次招收文科硕士生，至1988年3个文科专业共招收联合培养毕业7届26名研究生。根据胡懋仁、李成智、田大山等讲述，其中自然辩证法12人：82级1人、83级1人(但没有报到)、84级3人、85级3人、86级2人、87级2人、88级1人。
辩证唯物主义和历史唯物主义9人：82级1人、 83级1人、84级2人、85级2人、86级1人、87级 1人、88级1人；
其余5人为政治经济学硕士生。1989年，国家教委实行招生与学位授予相统一制度，联合培养3个专业的硕士研究生招生被迫停止。1991年，最后一批联合培养研究生顺利毕业。
应当说，北航与外单位联合培养的硕士生总体质量较高，得到了联合培养单位的认可。留校坚持任教的4位教师先后全部晋升为教授。他们是田大山(1985年自然辩证法硕士毕业)、李小宁(1987年自然辩证法硕士毕业)、胡懋仁(1987年辩证唯物主义和历史唯物主义硕士毕业)、李成智(1988年自然辩证法硕士毕业)。田大山在学期间与副导师肖海涛还共同在《自然辩证法通讯》(1984年)发表了有关“交通发展战略与航空”的学术论文，引起了广泛关注与讨论。
在承担全校政治理论哲学课、联合培养哲学硕士生教学任务的同时，社会科学部于1983—1986年开办了航空部所属企业、研究所政工干部的思想政治教育大专班，积累了办社会科学类专业的经验。
1985年，根据当时形势需要，北航设立了思想政治教育与行政管理本科专业，招收四年制14名本科生和校内34名在职干部。社会科学部也正式升格为社会科学系，孔令闻任系主任兼支部书记。1986年，方复之任系主任和总支书记，后张祖善任总支书记。除原有4个教研室外，又增设了思想政治教育、文史、艺术、科学社会主义4个教研室。1987年，苏成章任主任，高景亮任总支书记。1988年，高景亮任系主任，叶中华任总支书记。教研室做了相应调整，设有哲学、政治经济学、中国革命史、法律、思想政治教育、自然辩证法、文学艺术7个教研室以及港台研究室、法律顾问室和资料室。这期间，哲学和自然辩证法都分别具有独立建制的突出地位。
1985—1989年，社会科学系基本上处于稳定时期，只招收培养1个专业的本科生，招收联合培养哲学类2个专业及政治经济学1个专业的硕士生。这期间也曾计划申报硕士点，但由于各方面原因的影响，所以一直没有申报并获批自己的哲学硕士点。由于办学规模一直没有扩大，北航对新进教师指标也控制较严，通常想申请新进教师难度很大。这期间除北航自己培养的硕士毕业生有多位留校任教外，新进的硕士研究生学历教师数量很少，而且后来调走的不少。
1989年，社会科学系的研究生、本科生专业全部停招。1990年，只恢复了行政管理学本科专业招生工作，哲学专业没有招生。其后直至1997年，社会科学系中的哲学等学科都处于发展停滞期，哲学专业教师主要为全校开设作为公共政治课的本科生“马克思主义哲学”课程以及理工科硕士生的“自然辩证法”课程和博士生的“现代科技革命与马克思主义”等课程。这一时期，学校定位及人文学科发展目标不甚明确，学科点申报阻力较大，教师职称晋升较困难，新进教师指标较少。由于缺乏科研项目和经费支持，学术交流开展也较少。
3. 人文社会科学学院初创时期(1997—2000年)
1997年1月29日，在原社会科学系、高教研究所、法学研究所的基础上，合并组建了北航人文社会科学学院，下设高教研究所、法律系、行政管理系(含自然辩证法教学)、马列主义理论教研部(含马克思主义哲学教学)[3]。首任院长为原国家计委副主任盛树仁，常务副院长为汪群，总支部书记为王希华。其后，又调整组建了行政管理系(含自然辩证法教学)、经济学系、法律系、社会科学部(含马克思主义哲学教学)、文化艺术中心、高等教育研究所。1997年 开始招收法学专业本科生，1999年开始招收经济学专业本科生。后来，学院建制有所调整。2001年，人文社会科学学院又进行了调整，法律系被划出，单独成立法学院，同时根据招收研究生和学术研究的需要，成立了若干研究所。2002年，根据首批试办MPA(公共管理硕士)的需要，经北航批准，人文社会科学学院又获得了公共管理学院第二名称。
(三)哲学学科硕士点建设阶段
这一阶段在哲学活动建制上包含三个时期。
1. 人文社会科学学院发展时期(2000—2018年)
2000年是北航哲学学科也是其所在人文社会科学学院发展的一个重要转折点。这一年，北航积极支持学院申报硕士点，当年就申报并获批了3个硕士点：行政管理学、民商法学、科学技术哲学。自此，北航哲学学科正式建立了自己的学位点。同年，北航申请首批试办公共管理硕士(MPA)专业学位点获批，也部分解决了学院办学与建设经费严重短缺的问题。
与过去各个发展阶段相比，北航哲学学科及其所在的人文社会科学学院在国家“十五”规划期间得到了较快的发展。学科点的增多使教师开始由教学型向教学研究型转变，科研经费在这一时期直线上升，包括科技哲学、马克思主义哲学等学科大批应届博士毕业生的引进使师资队伍的层次大大提升。2003年，学院获批教育经济与管理博士点，实现了博士点零的突破。“985工程”一期建设项目也给予了学院160万元的投入，使学院办学、科研条件有了实质性的改善，科学技术哲学伴随公共管理等学科一起快速发展。2005年，北航又支持学院成功申报并获批了哲学、公共管理等多个一级学科硕士点。
2006年1月，北航人文社会科学学院决定把从属于行政管理系中的科技哲学(自然辩证法)专业教师分离出来，正式设立科技与社会发展研究所，专门从事科学技术哲学学科建设，开展科技哲学研究生培养及相关教学与研究。同年，社会科学部也正式开展了马克思主义哲学硕士生的招生培养。北航哲学特别是科技哲学学科至国家“十一五”规划前期仍然获得了较快的发展。2008年夏，依托科技与社会发展研究所，北航又设立了科技哲学研究中心。科技哲学专任导师达10人(另有5人校内外兼职导师)，每年招收培养硕士生10余人；
马克思主义哲学专任导师达5人，每年招收培养硕士生多人。有关哲学师资多是自中国人民大学、北京大学、清华大学等名校毕业的博士或博士后，他们都很快取得突出的教学与学术成果，获得副教授或教授职称，在许多省市级及全国性学会中担任理事、常务理事和副理事长等职务。2011年，北航获批公共管理一级学科博士点，参与建设的科技哲学教授徐治立、李成智先后被遴选为博士生导师，主要研究科技哲学与公共管理交叉学科方向，并且已招生培养多名博士生。
国家“十二五”规划期间，国家学科发展政策与管理方式发生重大变化。2011年3月，国务院学位委员会发布了新修订后的《学位授予和人才培养学科目录(2011年)》，对学科目录设置与管理的机制进行了改革，要求按照一级学科进行申报、设置与管理。北航人文社会科学学院组织及领导机构都发生了变化(之前马克思主义哲学硕士生培养已经随着社会科学部分离到独立的思想政治理论学院；
接着哲学一级学科硕士点也被转移到该院承建)，公共管理、教育学等学科被确立为重点建设学科，而学院中作为二级学科的科学技术哲学没有被作为重点建设方向。国家“十三五”规划后期，科技哲学师资因长期没有引入且有分流，研究生招生数一再被压缩。2018年春季学期，伴随着全国高校学科评估压力，规定各学科师资不能重复交叉，人文社会科学学院一度上报北航决定撤销科技哲学等硕士点。
2. 马克思主义(思想政治理论)学院时期(2008—2018年)
这一时期是与前一时期后十年在两个学院并行的哲学学科硕士点建设时期。
2008年12月，按照国家要求，社会科学部从人文社会科学学院独立建制，更名为思想政治理论学院(2016年9月，思想政治理论学院又更名为马克思主义学院)，成为直属北航的独立教学科研机构，也相应地仍然承担马克思主义哲学硕士生的招生和培养工作。于是，北航2个哲学专业的研究生培养分属于两个学院。不久，哲学一级学科硕士点也被转移至该院承建。
然而，马克思主义理论教育及其一级学科建设，是马克思主义(思想政治理论)学院的主要功能定位。国家“十二五”至“十三五”规划期间，北航马克思主义(思想政治理论)学院着力进行法学门类的马克思主义理论一级学科建设，而马克思主义哲学硕士生因人数较少却一直没有相应的培养方案(他们与马克思主义理论硕士生一起培养)。与人文社会科学学院相似，在2018年春季学期，伴随着全国高校学科评估压力，北航马克思主义学院曾一度上报北航决定撤销其先前承建的哲学一级学科及马克思主义哲学二级学科硕士点。
3. 人文与社会科学高等研究院时期(2018年至今)
北航人文与社会科学高等研究院(以下简称“高研院”)成立于2010年11月，并于2011年12月成为实体学院。高研院起初主要承办“知行文科试验班”，致力于培养高层次文科精英人才与综合性学术研究。2016年9月，北航文化与艺术传播研究院整合到高研院，正式启动“文化传播与管理”交叉学科硕士研究生培养。2018年6月，经过相关哲学教师和领导的努力，北航基于争创世界一流大学战略的考量，经第九届学校学位评定委员会再次审议，决定恢复哲学一级学科建设并将其统一调整到高研院独立承建。2018年9月，按照国家学位办要求，北航哲学一级学科通过了专家组评估。接着，北航协调相关哲学教师分别从各个分属学院调至高研院(马克思主义哲学教师因故没有调动)，并安排其参与下一学年各专业哲学硕士生招生工作。这样，北航哲学学科经历了一次重要转折，开始进入持续建设与发展新时期。
高研院培养高层次文科人才的基本功能定位与学科交叉融合理念，内在地契合了哲学学科的发展。近年来，学院着力引进人才，显著提升了师资队伍的人才层次。2019年，结合高研院原有哲学背景师资和新引进的哲学博士及博士后等师资，北航开拓性地招收培养中国哲学硕士生4人，同时，招收科学技术哲学硕士生6人、马克思主义哲学硕士生2人。学科建制方面，2019年，在原来报备北航成立的科技哲学研究中心、自然国学研究中心、科技与社会发展研究所等的基础上，高研院又正式报备设立了马克思主义哲学研究所、中国哲学研究所、科学技术哲学研究所等专业学术机构，专门承担哲学各专业学科建设工作。高研院还配合北航及时修订、整合并实施了比较完善的哲学学科研究生培养方案。这些建制为北航未来哲学学科的建设与发展打下了良好的基础。
目前，北航在创建世界一流大学进程中确立实施“顶尖工科”“一流理科”“优势医工”和“精品文科”的总体发展战略，作为“精品文科”建设之一的哲学学科面临良好发展机遇与空间。它处于文科核心理论层次的高端，不仅具有引领文科发展的潜能，同时对于北航总体发展战略中其他门类学科建设发展具有独特的渗透与支撑作用。
通过对上述北航哲学学科的建制沿革与发展源流的初步考察，能够管窥北航及类似理工高校哲学学科发展的特点。
(一)北航及类似理工高校哲学学科起源具有特定政治背景
中华人民共和国成立后，全国马克思主义思想政治教育、院系调整后理工高校等普遍的思想政治教学要求，是北航及类似理工高校哲学学科起源的两大特定背景。
第一，全国马克思主义思想政治教育为哲学教育建构了广阔背景。中华人民共和国成立后，于1953—1956年底通过经济结构制度改造，实现了从新民主主义社会向社会主义社会的过渡。为了相应实现政治思想上的历史性变革，在中国共产党领导下，开展了全国范围内的思想政治教育活动，出现了学习马克思主义理论的热潮。其中重点学习的各种马克思主义经典著作都包含丰富的哲学内容。1950年起，毛泽东强调：“对知识分子，要办各种培训班……要让他们学习社会发展史、历史唯物论等几门课程。”[4]主要教材为于光远翻译的恩格斯的《从猿到人》和艾思奇的《历史唯物论——社会发展史》[5]164-165。此后，1958—1966年，在毛泽东一系列讲话推动下，全国范围内开展工农兵及其他各行各业学习运用马克思主义哲学的(学哲学用哲学)运动。北航等理工高校的哲学教师也为其他教职工等讲授哲学原理及经典。据肖海涛回忆，自己及其他自然辩证法教师在初期主要给北航教师及相关人员参与的政治理论学习班上讲解恩格斯的《自然辩证法》等。相较于其他文科高校，理工高校哲学教师具有特定的社会作用。
第二，高校普遍的政治课哲学教学要求为理工高校哲学学科的孕育发展提供了基本保障。政治理论课在中国高校人才培育中具有特别的意识形态功能和地位。哲学具有深刻的世界观和方法论意义。特别是马克思主义哲学相关学科(辩证唯物主义和历史唯物主义、自然辩证法等)，作为中国社会主义事业理论基础的灵魂，自然成为高校政治课教学的基本内容。北航等理工高校在不具备哲学专业教育的情况下，理工科各专业必修的政治课哲学教学活动成为孕育未来哲学学科的天然母体。政治课哲学教学对于理工科本科生及研究生教育也具有重要意义。北航1985届理工科博士毕业生高歌的学位论文研究成果于1984年获国家发明一等奖，受到胡耀邦、方毅等党和国家领导人的接见；
其后，他撰写的自然辩证法方法论的相关论文发表在期刊《自然辩证法研究》上。北航科技哲学教师吴光宗、肖海涛等教授编著出版了博士生马克思主义理论教材《现代科学技术革命与当代社会》(1991年版、1995年修订版，当时清华大学等院校均无此类教材)，在全国具有很大影响，2004年荣获中国自然辩证法研究会优秀教材一等奖。肖海涛主编的《自然辩证法简编》(1996年版)，多次重印，累计达数万册。北航由此形成了完整的研究生公共政治理论课硕士生与博士生教学教材体系，这在全国是领先的，其中，哲理性蕴涵有效保障了哲学学科的孕育发展。
(二)北航及类似理工高校哲学学科发展以争取培养研究生和学科建制为基础
第一，学科的建立以招收培养学生为起点标志。科学哲学家托马斯·库恩强调，在学科范式或基质中，培养自己学科的“接班人”是主要内涵之一[6]。这是目前评估学科是否存在的标准之一，也是考察学科是否培养学生及其状况如何的重要标准。理工高校通常难以开展规模较大的哲学本科学生教育，相对易于开展规模较小的研究生教育。北航率先开展联合培养方式招收哲学研究生促进了自身哲学学科的形成。
第二，理工高校哲学学科发展以必要的学科建制为基础保障。学科建制是学科建设与发展的基本条件，包括相应的人才队伍、组织结构及规章制度的建立与完善。北航在上述各个阶段一般都设有哲学和自然辩证法专业学术机构，确立研究生专业培养方案，及时争取设立研究生学位点。据肖海涛回忆，改革开放初期，北航联合招收培养自然辩证法专业研究生在全国理工科院校位于前列；
中国人民大学开始只是有该招生方向，中国科学院科学史所拥有该学位点但无培养方案，而其本人具体负责制定的北航自然辩证法硕士生培养方案，走在了国内前列。
(三)北航及类似理工高校哲学发展突出与科学技术交叉融合的哲学学科特色
第一，理工高校适合重点建设与科学技术关系密切的哲学学科。哲学作为时代精神精华与作为先进文化和第一生产力的科学技术具有深刻关联。具有最丰富的科技内涵又符合中国主流意识形态的自然辩证法(科学技术哲学)，一般作为大多数理工高校优先建设发展的哲学分支学科，其本身就是哲学与自然科学技术的结合。因此，在上述北航哲学孕育发展的各个阶段，通常“自然辩证法”与“哲学”都是分开独立建制的；
而且，自然辩证法(科学技术哲学)比其他哲学专业的建制及招生数量都更为显著。
第二，理工高校哲学学科建设具有融合科学技术优势的特点。理工高校具有相对的科学技术优势，各个哲学专业分支学科建设过程中一般会借助这种优势，倾向于密切结合科学技术内容。北航联合培养2个哲学专业的研究生的许多课程都与科技有关。据胡懋仁、李成智回忆，当时两个哲学专业学生共同的课程有《资本论》《近代物理》《科技史》《自然科学哲学问题》《系统论控制论信息论》等。自然辩证法研究生课程还有《航空航天史》《科学哲学》等课程；
辩证唯物主义和历史唯物主义专业研究生课程还有列宁的《哲学笔记》等。后来，北航正式建立的哲学学位点研究生培养依然保持这种特色。
(一)高校哲学教师致力于哲学普及具有突出正面作用，但也存在一定局限
中华人民共和国成立初期，思想政治教育以及群众性学哲学用哲学运动对于马克思主义哲学中国化、大众化的意义重大而深远：确立和巩固了马克思主义哲学的主导地位；
哲学成为人们的认识方法和工作方法；
冲击了哲学研究和运用方面的教条主义；
提高了人民群众认识和实践中的主体性。同时，由于历史局限也有其不足之处：号召知识分子向工农兵学习哲学的政治含义超过学术含义；
过于偏重哲学普及而没有同步做好哲学提高；
一定程度的简单化对哲学发展产生了一些消极影响[5]181-191。这对于北航等高校的哲学学科建设发展必然也存在一定的负面制约作用。
现阶段，许多理工高校致力于高层次文科生乃至理工科学生的哲学通识教育(高校办高研院)，这对于培育高素质人才具有特定意义。但是，同样值得反思的是，它不能替代哲学专业教育，要遵从“科学的规范”[7]，而哲学学科建设正是以哲学专业教育为标准学科规范的。因此，必须处理好二者的关系，兼顾二者 的特色与关联，有机地进行哲学各专业学科建设。
(二)实行政治课哲学教学与哲学学科建设适度分离与关联是一种可取的模式
如前所述，北航等中国理工高校正是在政治课哲学教学的基础上孕育发展起来的。哲学专业教师担任其他专业学生政治课有关哲学内容教学能够体现二者的深切关联，也有其独特意义。但是，从哲学学科建设与发展的内在规律来看，政治课哲学教学与哲学学科建设也应当适度分离。例如，从学科设置建制上把哲学学科与作为政治课教育的马克思主义理论(含马克思主义哲学等基本原理)学科区分开来，给哲学学科的建设与发展赋予更大拓展空间，同时也强化了马克思主义理论教育的意识形态功能。当然，如今各个学科分化与交流融合的趋势都在增强，因此更应当保持各个学科特别是哲学与马克思主义理论学科的有机联系。
(三)需要实施合适的政策措施促进理工高校哲学学科建设
一般而言，只有在设立学位点的前提下才能够开展正规化学科建设。理工高校只有建立哲学学科学位点，正规招收和培养本科生或研究生，才能够更有效地推进哲学乃至整个学科布局建设与发展。1989年，北航哲学2个联合培养专业停招研究生后，由于多方面的原因，致使新申请硕士点困难重重，严重影响了北航哲学等人文学科的发展空间和发展速度。为此，相关管理部门应当实施合适的政策与措施，重点理工高校也要抓住时机积极争取进行哲学学位点设立与建设。
(四)理性把握机遇积极推进哲学学科建设与发展
第一，应当明确把握理工高校哲学学科面临的挑战态势与机遇。当前世界现代性哲学反思兴起，中国呈现哲学理论与文化自信，国家明确加强哲学社会科学发展导向。目前，国家有关部门正在大力推进实施“新文科”等发展战略，其核心是推进“文科教育的创新发展”，同时还蕴涵着培养新时代创造光耀世界文化之中国学派文科人才的宗旨。新文科建设基本举措是“夯实基础学科、发展新兴学科、推进学科交叉融合”，特别是强调文科与理工农医学科的交叉融合。理工高校富集的新科技革命成果为这种融合提供了丰厚土壤，同时也具有多年哲学积累以及不同程度哲学素质教育和学科建设的需求与倾向。一方面，上述这些总体上呈现哲学发展良好的态势与机遇；
另一方面，国际科学实用主义仍然强势，真理效用论流行[8]，哲学总体长线冷门；
国内一些学科评估存在急功近利之嫌，多校哲学式微。所以，应当理性对待，守学术初心、担哲学使命。
第二，要积极作为并促进理工高校哲学学科快速有效发展。在外延建制保障方面，应当尽力保证哲学各专业学生基数，健全与提升师资人才队伍，完善学科各种建制。在内涵建设发展方面，应当遵循哲学学科内在活动规律(学科基质)，强化培养环节，提高生源质量。在哲学教育内容与教材建设方面，不仅要更好地吸收消化马克思主义等方面的资源，并结合中华优秀传统文化资源，也要借鉴学习国外先进的文化资源，努力走向国际学术发展前沿，不断完善新时代哲学教材体系建设，将其建设为具有规范性、系统性、科学性和时代性的优秀教材体系[9]。在哲学专业研究生教育方面，应该注重培养哲学研究兴趣，注重夯实哲学研究基础，注重提高哲学研究能力和哲学人格魅力的培养[10]。
最后，有理由相信，一个更好的哲学学科繁荣局面当在中国率先兴起。
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