2022年度年产xx套燃料电池项目申报材料
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泓域咨询/年产xx套燃料电池项目申报材料
年产xx套燃料电池项目申报材料
一、概况
（一）项目名称
年产xx套燃料电池项目
随着燃料电池产业的推进和以氢为核心的储能的发展，氢气作为沟通交通、发电和储能三大领域的关键能源气体，重要性不断上升，未来地位有望与石化资源比肩。
燃料电池是将燃料具有的化学能直接变为电能的发电装置。根据电解质种类不同，燃料电池基本分为五种：碱性燃料电池（AFC）、熔融碳酸盐燃料电池（MCFC）、磷酸燃料电池（PAFC）、固体氧化物燃料电池（SOFC）以及质子交换膜燃料电池（PEMFC）。燃料电池具有以下优点：能量转换效率高；
无污染零排放；
模块化结构，维护保养成本低；
燃料来源广泛，通过多种方式制备。
（二）项目建设单位
xxx公司
（三）法定代表人
袁xx
（四）公司简介
公司全面推行“政府、市场、投资、消费、经营、企业”六位一体合作共赢的市场战略，以高度的社会责任积极响应政府城市发展号召，融入各级城市的建设与发展，在商业模式思路上领先业界，对服务区域经济与社会发展做出了突出贡献。
公司坚持以科技创新为动力，建立了基础设施较为先进的技术中心，建成了较为完善的科技创新体系。通过自主研发、技术合作和引进消化吸收等多种途径，不断推动产品技术升级。公司主导产品质量和生产工艺居国内领�人剑哂邢灾木赫攀啤�
公司在管理模式、组织结构、激励制度、科技创新等方面严格按照科技型现代企业要求执行，并根据公司所具优势定位于高技术附加值产品的研制、生产和营销，以新产品开拓市场，以优质服务参与竞争。强调产品开发和市场营销的科技型企业的组织框架已经建立，主要岗位已配备专业学科人员，包括科技奖励政策在内的企业各方面管理制度运作效果良好。管理制度的先进性和创新性，极大地激发和调动了广大员工的工作热情，吸引了较多适用人才，并通过科研开发、生产经营得以释放，因此，项目承办单位较好的经济效益和社会效益。
公司将继续坚持以客户需求为导向，以产品开发与服务创新为根本，以持续研发投入为保障，以规范管理为基础，继续在细分领域内稳步发展，做大做强，不断推出符合客户需求的产品和服务，保持企业行业领先地位和较快速发展势头。经过多年发展，公司已经形成一个成熟的核心管理团队，团队具有丰富的从业经验，对于整个行业的发展、企业的定位都有着较深刻的认识，形成了科学合理的公司发展战略和经营理念，有利于公司在市场竞争中赢得主动权。
上一年度，xxx实业发展公司实现营业收入22524.48万元，同比增长9.21%（1900.36万元）。其中，主营业业务燃料电池生产及销售收入为19764.48万元，占营业总收入的87.75%。
根据初步统计测算，公司实现利润总额6708.50万元，较去年同期相比增长1141.14万元，增长率20.50%；
实现净利润5031.38万元，较去年同期相比增长1047.77万元，增长率26.30%。
（五）项目选址
某某产业发展示范区
（六）项目用地规模
项目总用地面积39673.16平方米（折合约59.48亩）。
（七）项目用地控制指标
该工程规划建筑系数75.13%，建筑容积率1.67，建设区域绿化覆盖率5.71%，固定资产投资强度185.09万元/亩。
项目净用地面积39673.16平方米，建筑物基底占地面积29806.45平方米，总建筑面积66254.18平方米，其中：规划建设主体工程44993.92平方米，项目规划绿化面积3786.09平方米。
（八）设备选型方案
项目计划购置设备共计94台（套），设备购置费3063.85万元。
（九）节能分析
1、项目年用电量469156.36千瓦时，折合57.66吨标准煤。
2、项目年总用水量15816.16立方米，折合1.35吨标准煤。
3、“年产xx套燃料电池项目投资建设项目”，年用电量469156.36千瓦时，年总用水量15816.16立方米，项目年综合总耗能量（当量值）59.01吨标准煤/年。达产年综合节能量19.67吨标准煤/年，项目总节能率25.41%，能源利用效果良好。
（十）项目总投资及资金构成
项目预计总投资14937.86万元，其中：固定资产投资11009.15万元，占项目总投资的73.70%；
流动资金3928.71万元，占项目总投资的26.30%。
（十一）项目预期经济效益规划目标
预期达产年营业收入30990.00万元，总成本费用23265.96万元，税金及附加286.54万元，利润总额7724.04万元，利税总额9075.96万元，税后净利润5793.03万元，达产年纳税总额3282.93万元；
达产年投资利润率51.71%，投资利税率60.76%，投资回报率38.78%，全部投资回收期4.08年，提供就业职位396个。
（十二）进度规划
本期工程项目建设期限规划12个月。
（十三）项目评价
1、项目达产年投资利润率51.71%，投资利税率60.76%，全部投资回报率38.78%，全部投资回收期4.08年，固定资产投资回收期4.08年（含建设期），项目具有较强的盈利能力和抗风险能力。
2、发挥民间投资在制造业发展中的作用，关键是要为广大民营企业创造一个平等参与市场竞争的制度和政策环境。国务院把简政放权、放管结合、优化服务作为全面深化改革特别是供给侧结构性改革的重要内容，作为推动大众创业万众创新和培育发展新动能的重要抓手，为推动经济转型升级、扩大就业、保持经济平稳运行发挥了重要作用。
二、项目建设背景
(一)项目建设背景
随着燃料电池产业的推进和以氢为核心的储能的发展，氢气作为沟通交通、发电和储能三大领域的关键能源气体，重要性不断上升，未来地位有望与石化资源比肩。
中国燃料电池产业目前与2012年锂电池极为相似，政策自上而下支持，技术达到产业化条件，产业链国产化进程开启，企业加快布局速度，资本市场投融资热度持续上升。中国燃料电池产业处于上行通道起点。
产业规划：2016年11月29日，《“十三五”国家战略性新兴产业发展规划》提出系统推进燃料电池汽车研发和产业化。加强燃料电池基础材料与过程机理研究，推动高性能低成本燃料电池材料和系统关键部件研发。加快提升燃料电池堆系统可靠性和工程化水平，完善相关技术标准。推动车载储氢系统以及氢制备、储运和加注技术发展，推进加氢站建设。到2020年，实现燃料电池汽车批量生产和规模化示范应用。
发展路线：2016年10月，汽车工程年会发布的《节能与新能源汽车技术路线图》指出，到2020年燃料电池汽车在公共服务领域的示范应用要达到5000辆的规模；
到2025年，实现氢燃料电池汽车的推广应用，规模达到5万辆；
到2030年，实现氢燃料电池汽车的大规模推广应用，氢燃料电池汽车规模超过100万辆。2019政府工作报告提出推动加氢设施发展。
燃料电池是将燃料具有的化学能直接变为电能的发电装置。根据电解质种类不同，燃料电池基本分为五种：碱性燃料电池（AFC）、熔融碳酸盐燃料电池（MCFC）、磷酸燃料电池（PAFC）、固体氧化物燃料电池（SOFC）以及质子交换膜燃料电池（PEMFC）。燃料电池具有以下优点：能量转换效率高；
无污染零排放；
模块化结构，维护保养成本低；
燃料来源广泛，通过多种方式制备。
质子交换膜燃料电池凭借其特性主要应用于新能源汽车。对比其他几种燃料电池，质子交换膜电池输出功率密度高，质量功率高，可在室温条件下工作，同时起动迅速，主要应用于新能源汽车。
质子交换膜电池主要由质子交换膜、催化剂，双极板等构成。当它工作时，氢气进入阳极扩散层，并在催化剂的作用下转化为质子和电子；
氧气进入阴极扩散层，并在催化剂的作用下得到电子转变为O2-离子；
质子通过质子交换膜到达阴极与O2-作用形成水，电子则通过外电路回到阴极，在这个过程中产生并提供电能。
国内外基本上从发展规划、行业技术、财税政策等维度对燃料电池及燃料电池汽车给予政策支持，推动燃料电池汽车商业化进程。
2019年国内燃料电池汽车产量为2,833辆，同比增长86%；
：根据各城市燃料电池推广目标规划，到2020年我国燃料电池商用车将达到1.16万辆，乘用车将达到0.3万辆。
燃料电池系统占燃料电池汽车全部成本的一半以上。燃料电池汽车成本构成中，燃料电池系统占65%左右，电池电机系统占9%左右，车载储氢系统占8%，剩余其他零部件占18%左右。燃料电池系统成本高阻碍了燃料电池车的市场化进程，究其原因主要是组成燃料电池系统的质子交换膜技术壁垒高成本高、催化剂使用贵金属铂以及双极板加工工艺严格下成本高。
构成电堆的主要部件，如质子交换膜、双极版、催化剂所使用的原材料持续的研究、开发以及技术的提高是电堆整体成本降低的主要原因。目前，催化剂一方面研究降低铂的用量，另一方面国际上包括二硫化钼、液相催化剂等新型催化剂不断取得突破；
质子交换膜技术的突破也带来成本的降低，双极版则通过提升制造工业和寻找替代材料实现成本的降低。
目前加氢站由于前期投资大，运营成本高，整体运营的数量少，截止到2019年，全国累积运营的加氢站为52座；
政策支持下加氢站建设有望在未来几年提速：一方面财政给予加氢站建设补贴；
另一方面规划加氢站建设数量，规划到2020年，加氢站达100座；
到2030年，加氢站达到1,000座。
加氢站是燃料电池汽车产业链的一个环节，加氢站储备的氢气来源向上延伸涉及制氢、运氢，目前各个环节都有不同的实现形式；
未来有望通过在不同环节降低成本的基础上的有机组合，实现制氢-运氢-储氢综合成本的最小化，推动商业化进程的加速。通过对比以下制氢-运氢-储氢的不同方案，显示方案1综合成本最低，即集中式天然气蒸汽重整制氢——管束车压缩氢气运输——加氢站压缩氢气。未来有望在不同环节减低成本的同时，通过相互的有效组合，实现综合成本的最低。
(二)必要性分析
氢燃料电池是一种非燃烧过程的能量转换装置，通过电化学反应将阳极的氢气和阴极的氧气（空气）的化学能转化为电能。燃料电池结构单元主要由膜电极组件和双极板构成，其中膜电极组件是由质子交换膜、催化剂与气体扩散层组合而成的，为反应发生场所；
双极板是带流道的金属或石墨薄板，其主要作用是通过流场给膜电极组件输送反应气体，同时收集和传导电流并排出反应产生的水和热。
燃料电池工作时发生下列过程：1）反应气体在气体扩散层内扩散；
2）反应气体在催化层内被催化剂吸附后被离解；
3）阳极反应生成的氢离子穿过质子交换膜到达阴极与氧气反应生成水，而电子通过外电路到达阴极产生电。质量能量密度高、能量补充速度快、清洁低碳是燃料电池的主要优势。燃料电池电堆是氢气和氧气发生电化学反应及产生电能的场所，是燃料电池基本原理得以实现的核心物质载体。鉴于单个燃料电池单元输出功率较小，实践中通常通过将多个燃料电池单元以串联方式层叠组合构成电堆来提高整体输出功率。因此，电堆是由双极板与膜电极交替叠合，各单体之间嵌入密封件，经前、后端板压紧后用螺杆拴牢，构成的复合组件。
除电堆以外，燃料电池发动机还需要一系列辅助系统才能实现其功能。其中控制系统通过高精度调节反应气体的压力及流量等使得电堆中的反应始终维持在输出功率、温度、湿度均合适的水平，保证发动机稳定可靠工作；
氢气和空气供给系统是为电堆提供合适压力、温度、湿度、流量的氢气与空气；
水热管理系统用于保持燃料电池内部水平衡和热平衡。此外，燃料电池发动机系统配备由车载高压储氢瓶和配套阀件组成的车载氢系统用于储存燃料，以及用于实现燃料电池与整车高压之间解耦的DC/DC变换器。
所以，最终发挥发动机作用的燃料电池发动机系统主要由燃料电池发动机、电压变换器（DC/DC）、车载氢系统等构成，其中燃料电池发动机主要部件包括电堆、发动机控制器、氢气供给系统、空气供给系统等。相较于传统燃油车或纯电动汽车动力系统，燃料电池发动机系统结构较为复杂。
我国氢能来源广泛，既有大量的工业副产氢气，又有大量的弃风弃光电、低谷电等可供制氢的存量资源。燃料电池是氢能的重要应用方式，车用氢能产业亦是燃料电池产业大规模推广的基础。包括制氢、氢气储运和加氢站在内的氢能产业链的发展，对燃料电池汽车的推广普及具有重要影响。我国氢能-燃料电池产业总体处于起步阶段。已有多家上市/非上市公司涉及产业链诸多环节，但关键环节不同程度有待突破。
我们预计随着成本的持续下降，产业规模将得到迅速扩大，行业将在未来十年迎来百倍增长，到2030年燃料电池汽车市场规模达到5000亿，车用燃料电池市场规模达到1200亿，远期燃料电池汽车和热电联产等市场规模可达万亿。
氢燃料电池是一种非燃烧过程的能量转换装置，通过电化学反应将阳极的氢气和阴极的氧气（空气）的化学能转化为电能。燃料电池结构单元主要由膜电极组件和双极板构成，其中膜电极组件是由质子交换膜、催化剂与气体扩散层组合而成的，为反应发生场所；
双极板是带流道的金属或石墨薄板，其主要作用是通过流场给膜电极组件输送反应气体，同时收集和传导电流并排出反应产生的水和热。
燃料电池工作时发生下列过程：1）反应气体在气体扩散层内扩散；
2）反应气体在催化层内被催化剂吸附后被离解；
3）阳极反应生成的氢离子穿过质子交换膜到达阴极与氧气反应生成水，而电子通过外电路到达阴极产生电。质量能量密度高、能量补充速度快、清洁低碳是燃料电池的主要优势。燃料电池电堆是氢气和氧气发生电化学反应及产生电能的场所，是燃料电池基本原理得以实现的核心物质载体。鉴于单个燃料电池单元输出功率较小，实践中通常通过将多个燃料电池单元以串联方式层叠组合构成电堆来提高整体输出功率。因此，电堆是由双极板与膜电极交替叠合，各单体之间嵌入密封件，经前、后端板压紧后用螺杆拴牢，构成的复合组件。
除电堆以外，燃料电池发动机还需要一系列辅助系统才能实现其功能。其中控制系统通过高精度调节反应气体的压力及流量等使得电堆中的反应始终维持在输出功率、温度、湿度均合适的水平，保证发动机稳定可靠工作；
氢气和空气供给系统是为电堆提供合适压力、温度、湿度、流量的氢气与空气；
水热管理系统用于保持燃料电池内部水平衡和热平衡。此外，燃料电池发动机系统配备由车载高压储氢瓶和配套阀件组成的车载氢系统用于储存燃料，以及用于实现燃料电池与整车高压之间解耦的DC/DC变换器。
所以，最终发挥发动机作用的燃料电池发动机系统主要由燃料电池发动机、电压变换器（DC/DC）、车载氢系统等构成，其中燃料电池发动机主要部件包括电堆、发动机控制器、氢气供给系统、空气供给系统等。相较于传统燃油车或纯电动汽车动力系统，燃料电池发动机系统结构较为复杂。
我国氢能来源广泛，既有大量的工业副产氢气，又有大量的弃风弃光电、低谷电等可供制氢的存量资源。燃料电池是氢能的重要应用方式，车用氢能产业亦是燃料电池产业大规模推广的基础。包括制氢、氢气储运和加氢站在内的氢能产业链的发展，对燃料电池汽车的推广普及具有重要影响。我国氢能-燃料电池产业总体处于起步阶段。已有多家上市/非上市公司涉及产业链诸多环节，但关键环节不同程度有待突破。
我们预计随着成本的持续下降，产业规模将得到迅速扩大，行业将在未来十年迎来百倍增长，到2030年燃料电池汽车市场规模达到5000亿，车用燃料电池市场规模达到1200亿，远期燃料电池汽车和热电联产等市场规模可达万亿。
三、项目建设方案
（一）产品规划
项目主要产品为燃料电池，根据市场情况，预计年产值30990.00万元。
采取灵活的定价办法，项目承办单位应当依据原辅材料的价格、加工内容、需求对象和市场动态原则，以盈利为目标，经过科学测算，确定项目产品销售价格，为了迅速进入市场并保持竞争能力，项目产品一上市，可以采取灵活的价格策略，迅速提升项目承办单位的知名度和项目产品的美誉度。通过以上分析表明，项目承办单位所生产的项目产品市场风险较低，具有较强的市场竞争力和广阔的市场发展空间，因此，项目产品市场前景良好，投资项目建设具有良好的经济效益和社会效益，其市场可拓展的空间巨大，倍增效应显著，具有较强的市场竞争力和广阔的市场空间。
（二）用地规模
该项目总征地面积39673.16平方米（折合约59.48亩），其中：净用地面积39673.16平方米（红线范围折合约59.48亩）。项目规划总建筑面积66254.18平方米，其中：规划建设主体工程44993.92平方米，计容建筑面积66254.18平方米；
预计建筑工程投资5266.11万元。
（三）用地总体要求
本期工程项目建设规划建筑系数75.13%，建筑容积率1.67，建设区域绿化覆盖率5.71%，固定资产投资强度185.09万元/亩。
项目预计总建筑面积66254.18平方米，其中：计容建筑面积66254.18平方米，计划建筑工程投资5266.11万元，占项目总投资的35.25%。
（四）选址综合评价
四、风险评估
投资项目涉及的利益群体，从单位角度讲，主要是建设期内的相关行业制造企业和运营期内的上、下游企业；
在项目建设过程中部分相关行业企业的产品得到投资项目的使用，可以直接获利；
在项目的运营期内，由于项目承办单位可以和上、下游企业组成完整的产业链，从而推动行业向更高的层次发展，合作双方实现共赢，因此，上、下游企业也是投资项目的受益群体。根据项目建成后对各利益群体影响程度的不同，把影响区划分为直接影响区和间接影响区，其中：直接影响区为项目的上、下游企业、同行企业及附近居民；
间接影响区为直接影响区域之外的居民、项目周围的商业门市、其他商业以及政府的形象等。
投资项目建成投产后，为项目建设地人民政府提供了较高的财政收入。随着当地居民思想意识和观念的变化，以及当地工业、贸易的发展，项目建设地居民对科技文化的需求必然提高，随着观念的变化，对教育和科技知识的需要也随之发生变化，从而有利用于当地教育和科技文化事业的发展。投资项目符合国家的产业发展政策，符合当地相关“十三五”规划确定的战略目标，对当地社会的经济发展和社会进步具有较明显的推动和示范作用，社会效益显著。
五、投资分析
（一）固定资产投资估算
本期项目的固定资产投资11009.15(万元）。
（二）流动资金投资估算
预计达产年需用流动资金3928.71万元。
（三）总投资构成分析
1、总投资及其构成分析：项目总投资14937.86万元，其中：固定资产投资11009.15万元，占项目总投资的73.70%；
流动资金3928.71万元，占项目总投资的26.30%。
2、固定资产投资及其构成分析：本期工程项目固定资产投资包括：建筑工程投资5266.11万元，占项目总投资的35.25%；
设备购置费3063.85万元，占项目总投资的20.51%；
其它投资2679.19万元，占项目总投资的17.94%。
3、总投资及其构成估算：总投资=固定资产投资+流动资金。项目总投资=11009.15+3928.71=14937.86（万元）。
（四）资金筹措
全部自筹。
六、项目经济效益可行性
（一）营业收入估算
该“年产xx套燃料电池项目”经营期内不考虑通货膨胀因素，只考虑燃料电池行业设备相对价格变化，假设当年燃料电池设备产量等于当年产品销售量。项目达产年预计每年可实现营业收入30990.00万元。
（二）达产年增值税估算
达产年应缴增值税=销项税额-进项税额=1065.38万元。
（三）综合总成本费用估算
根据谨慎财务测算，当项目达到正常生产年份时，按达产年经营能力计算，本期工程项目综合总成本费用23265.96万元，其中：可变成本20651.50万元，固定成本2614.46万元，具体测算数据详见—《总成本费用估算一览表》所示。
（四）利润总额及企业所得税
利润总额=营业收入-综合总成本费用-销售税金及附加+补贴收入=7724.04（万元）。
企业所得税=应纳税所得额×税率=7724.04×25.00%=1931.01（万元）。
（五）利润及利润分配
1、本期工程项目达产年利润总额（PFO）：利润总额=营业收入-综合总成本费用-销售税金及附加+补贴收入=7724.04（万元）。
2、达产年应纳企业所得税：企业所得税=应纳税所得额×税率=7724.04×25.00%=1931.01（万元）。
3、本项目达产年可实现利润总额7724.04万元，缴纳企业所得税1931.01万元，其正常经营年份净利润：企业净利润=达产年利润总额-企业所得税=7724.04-1931.01=5793.03（万元）。
4、根据《利润及利润分配表》可以计算出以下经济指标。
（1）达产年投资利润率=51.71%。
（2）达产年投资利税率=60.76%。
（3）达产年投资回报率=38.78%。
5、根据经济测算，本期工程项目投产后，达产年实现营业收入30990.00万元，总成本费用23265.96万元，税金及附加286.54万元，利润总额7724.04万元，企业所得税1931.01万元，税后净利润5793.03万元，年纳税总额3282.93万元。
七、项目综合结论
1、中小企业也面临着重大的发展机遇，中国经济长期向好的基本面没有改变，全面深化改革正在释放新动力、激发新活力。新技术的广泛应用正引发以智能制造为核心的产业变革，不断催生新产品、新业态、新市场和新模式，为中小企业提供了广阔的创新发展空间。引导中小企业精细化生产、管理和服务，以美誉度好、性价比高、品质精良的产品和服务在细分市场中占据优势。鼓励中小企业抓住关键环节，量化标准，强化责任，不断提供优质的产品和服务。支持中小企业最大限度地发挥员工的优势和潜能，满足日益增长的个性化、定制化需求。
2、投资项目符合国家产业发展政策和规划要求，符合项目建设地行业布局和结构调整政策；
项目的建设对促进项目建设地制造产业结构、技术结构、组织结构、产品结构的调整优化有着积极的推动意义。投资项目通过对主要生产工艺和设备从投资经济性和先进性两方面进行综合比较、分析，选用的设备均具有当今国内外先进水平，具有生产效率高、性能稳定可靠等优点。
3、本期工程项目投资效益是显著的，达产年投资利润率51.71%，投资利税率60.76%，全部投资回报率38.78%，全部投资回收期4.08年（含建设期），表明本期工程项目利润空间较大，具有较好的盈利能力、较强的清偿能力和抗风险能力。
八、主要经济指标一览表
序号
项目
单位
指标
备注
1
占地面积
平方米
39673.16
59.48亩
1.1
容积率
1.67
1.2
建筑系数
75.13%
1.3
投资强度
万元/亩
185.09
1.4
基底面积
平方米
29806.45
1.5
总建筑面积
平方米
66254.18
1.6
绿化面积
平方米
3786.09
绿化率5.71%
2
总投资
万元
14937.86
2.1
固定资产投资
万元
11009.15
2.1.1
土建工程投资
万元
5266.11
2.1.1.1
土建工程投资占比
万元
35.25%
2.1.2
设备投资
万元
3063.85
2.1.2.1
设备投资占比
20.51%
2.1.3
其它投资
万元
2679.19
2.1.3.1
其它投资占比
17.94%
2.1.4
固定资产投资占比
73.70%
2.2
流动资金
万元
3928.71
2.2.1
流动资金占比
26.30%
3
收入
万元
30990.00
4
总成本
万元
23265.96
5
利润总额
万元
7724.04
6
净利润
万元
5793.03
7
所得税
万元
1.67
8
增值税
万元
1065.38
9
税金及附加
万元
286.54
10
纳税总额
万元
3282.93
11
利税总额
万元
9075.96
12
投资利润率
51.71%
13
投资利税率
60.76%
14
投资回报率
38.78%
15
回收期
年
4.08
16
设备数量
台（套）
94
17
年用电量
千瓦时
469156.36
18
年用水量
立方米
15816.16
19
总能耗
吨标准煤
59.01
20
节能率
25.41%
21
节能量
吨标准煤
19.67
22
员工数量
人
396
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