机场演讲稿
篇一：机场演讲稿
在平凡的售票岗位上书写华丽篇章 尊敬的各位领导、各位评委老师，亲爱的同事们，大家好！我是来自集团票务公司的刘曼霞，很荣幸我能够站在这个舞台上，今天我演讲的题目是《在平凡的售票岗位上书写华丽篇章》。
一滴水可以折射太阳的光耀，一棵草可以感受城市的味道，一朵花可以增添春天的微笑，我们只是一个个小小的售票员，愿意发出全部的光和热，做护送旅客安全出行的第一人，为旅客订购机票。
在候机楼的环岛柜台，在96600服务热线的电话里，在民航大厦的大堂前，经常可以听到这样的声音： “您好，请问您要去哪里？”
“请出示您的有效证件。”
“您的机票已经为您订购成功，我再给您核对一下您的行程。”
“请拿好机票，请在飞机起飞前两个小时到机场办理登机手续，祝您旅途愉快。”
这是我们售票员每天对旅客重复最多的几句话，不知道一天要重复多少遍，但每一遍都饱含对旅客的出行的关心和深情祝愿，每一次不厌其烦的查询每一条航线，查找最优的价格，设计最佳的转机路线。我们不求尽善尽美，只求尽心尽力，愿我们的努力能够覆盖旅客出行的方方面面，帮助他
们选择最称心如意的出行，平安再见。
我想我们的岗位是平凡的，因为我们中的许多人，算不上在耀眼的第一线，但不论在哪里我们都希望用自己贴心的服务，做好旅客乘机第一关的保障工作。
在我刚参加工作时，事情多阅历少，每天重复着订票、录入信息、出票这一套规定动作，在已经熟练掌握订票业务之后，我，自满了。以为不过如此了。开始对自己的业务学习放松要求。直到有一天遇到航班大面积延误，大批量旅客挤到柜台前，提出各式各样的要求，改期的、退票的、着急改乘最近的一班飞机尽早离开的，不一而足。我一下子不知所措楞在一旁，才发现自己不仅业务不行，就连心理素质也达不到要求。此时的我早已慌乱了手脚，而身旁的姐姐则有条不紊的在电脑前操作着，在旅客焦急、不安的注视下，顶着巨大的心理压力，一边手指飞快的在键盘上跳舞，一边思路清晰的和旅客核对着改乘、退票信息。业务熟练到手头上几乎没有任何停顿，短短半个小时，近10位的旅客已经拿到了新的机票，准备乘坐新的航班启程。
我惊讶的同时，也不禁惭愧不已。这一刻我不再迷茫，不再放松对自己的业务要求，我们的岗位虽然平凡，但在平凡的岗位上，我们要爱岗敬业、无私奉献，做出不平凡的业绩。
每当遇到航延保障，从早上六点上班开始，到最后一个
航班结束为止，我们都不断重复着进行改期、换开、退票等一系列操作，平均一天每人操作近百张机票，在旅客焦急等待的目光注视下，在航班即将截止办理手续的巨大压力下，在时间匆匆流过，座位转瞬即逝的情况下，我们与时间赛跑，全身心的投入，不敢有丝毫松懈，因为稍一分心，可能会酿成失误，耽误时间，其后果也终究无法弥补，影响旅客乘机。即使是寒冷的冬天，由于紧张，豆大的汗珠也从额头上滚下来，让我们来不及擦拭；即使因为忙碌中午错过了吃饭的时间，下午饿得胃痉挛时，我们也不能休息继续齐装满员工作，全力保障工作，为出行安全履职尽责；即使带病工作，嗓子哑了，也没有时间抿上一口水，也要面对接连不断的旅客，面对旅客各种各样突如其来的问题。
江海中的每一滴水，构成了江海的广阔；草原上每一丛青草，构成了整个草原的广漠。花园里每一束花朵，构成了园丁花繁锦簇的成果。每一个普通而平凡的岗位，每一个普通的劳苦大众，也都能在岗位中体现高尚体现敬业，体现非你不可。票务工作琐碎而又平凡的岗位上，我们靠着一腔追求，一种责任，一股激情，一份忠诚，用自己的实际行动默默的谱写出一篇精彩华章，彰显出为保障航班正常无私奉献的博大胸怀和爱岗敬业的崇高境界。
滴水的平凡造就了大海的磅礴，青砖的平凡造就了长城的伟岸，岩石的平凡造就了高山的巍峨。我们只是不起眼的
小小售票员，更甘愿做那小小的螺丝钉，永远坚守着售票的柜台，默默订购着每一张机票，在机场快速发展的今天，脚踏实地，无私奉献，用我们勤劳的双手，用我们的满腔热忱，用我们年轻激情，树立机场票务的默默奉献的榜样，塑造机场人的形象，为大连机场的蓬勃发展谱写新的篇章。
谢谢大家，我的演讲讲完了！
篇二：新疆机场集团公司成立8周年 主题演讲稿
相信未来 共同谱写 辉煌明天 2012年4月16日，承载着几代新疆机场人的努力和热切期盼，今天我们终于迎来了新疆机场集团公司成立8周年！8年，在历史的长河中或许仅仅只是短暂的一瞬，然而对于当前正在日渐发展壮大的新疆机场集团来说，则是经历了一个由幼稚到成熟、由弱小到强大的蜕变过程。历经风雨，终见彩虹。从2004年4月16日成立至今的8年，新疆机场集团公司安全基础不断巩固、保障功能不断完善、运输生产持续增长、服务水平稳步提高、基础建设突
建一多功能休闲蒙古包，丰富职工业余生活加强体育锻炼，也是机场领导关心职工的重要体现：新购置一批健身器材已全部安装到位；并将老机场候机大厅一部分改造成员工之家。
阿克苏机场有这么大的变化与领导不辞辛劳的工作是分不开的。多少次看见机场领导亲临工作一线，无论是风沙还是雨雪：停机坪、候机大厅、改扩建现场都有机场领导的身影，把最新的指示和要求传达给大家。多少次保障夜航期间，机场领导依然巡视在候机大厅和机坪上，与一线职工共同坚守，航班结束还多次亲临安检业务部、地面服务部、消防护卫部现场听取一天工作讲评。通过大家的共同努力，我们阿克苏机场乘机环境更加美好；服务质量也不断提升；秩序更加规范；员工工作积极性也随之增强，前来乘机的旅客脸上的笑容越来越灿烂，这一切无不凝聚着各位领导和全体员工的心血。
今天的成绩离不开我们不断面对的挑战和机遇。曾经的成绩和辉煌肯定了我们之前的付出和汗水，也为我们继续前行奠定了坚实的基础。时代在不断的向前发展，工作中会出现各种新的问题和挑战，为满足不同旅客的要求，作为机场的一名员工，我们首先要端正心态；耐心；细致；的做好本职工作。在当前机场航班起降架次不断增多与人员紧张的双重矛盾下，我们要立足岗位，脚踏实地，扎实工作，从点滴做起，认真负责的履行自己的工作职责，只有我们每位员工踏实认真做好每个人的一小步机场的发展就会向前迈出一大步。
明天的路依然面对许多挑战和机遇，迎着改革的春风，紧跟时代前进的脚步，阿克机场的未来还有很漫长的路要走。新的平台，新的机遇，新的挑战，需要我们放眼未来，确立更高的奋斗目标，作为阿
克机场新的前进方向，这需要付出辛勤的汗水和超越以往百倍的努力。我们坚信凭借我们阿克机场人的勤奋、拼搏和智慧，阿克苏机场将坚定不移地在机场集团党委的引领下，传承和发扬“能吃苦，肯奉献，敢打硬仗”的奉献精神，迎难而上，奋勇拼搏，共同为新疆机场集团公司谱写辉煌明天！
篇三：机场行业规划PPT演讲稿
机场行业规划
一、机场行业介绍
1、 简介：机场，亦称飞机场、空港，较正式的名称是航空站，为
专供飞机起降活动之飞行场。机场有不同的大小，除了（供飞机起飞滑跑和着陆滑跑之用的）跑道之外，机场通常还设有塔台（用来航空运输管制，监看以及控制飞机起降的地方）、停机坪（供飞机停放和进行各种业务活动的场所）、航空客运站（又叫航站楼供旅客完成从地面到空中或从空中到地面转换交通方式之用，是机场的主要建筑）、维修厂（承担航线飞机维护工作，即对飞机在过站、过夜或飞行前进行例行检查、保养和排除简单故障）等设施，并提供机场管制服务、空中交通管制等其他服务。
2、 分类：种类分为空军军用机场和民用机场。
3、 民用机场分类介绍：用于商业性航空运输的机场也称为航空港，
我国把大型民用机场称为空港，小型机场称为航站。 其中按规模分为三大类： 国际机场：指供国际航线用，并设有海关、边防检查、卫生检疫、动植物检疫、商品检验等联检机构的机场。如图（香港机场）
干线机场：指省会、自治区首府及重要旅游、开发城市的机场。如图（合肥机场）
支线机场：又称地方航线机场，指各省、自治区内地面交通不便的地方所建的机场，其规模通常较小。如图（西藏机场）
4、 机场的拥有和运作：世界上大多数的机场是由国家、地区或当
地政府所有，然后交由私人机构监管整个运作。
国外机场的运营管理方式，主要以美国和英国为代表，形成了管理型和经营型两种。
美国政府将机场定性为：“不以盈利为目的、为社会提供公益服务的公共产品，是城市基础设施”。机场归政府所有，由政府负责投资、建设和管理，机场管理机构多为事业化机构；
以英国机场管理集团（BAA）为代表的经营性机场或机场组织：将机场定性为经营性资产，把BAA定位成机场管理专业公司，通过多样化的管理模式和有效地经营方式，创造最大利润。
2002年我国民航机场属地化改革正式实施，除首都机场和西藏地区机场外，所有机场均划归当地政府管理。
目前的我国机场主要有着以下几种运营管理方式： 一、集团化模式：二、地方政府管理下的分公司或航站制：三、航空公司托管模式：
5、 机场建设相关政策：全国民用机场的布局和建设规划，由国务院民用航空主管部门会同国务院其他有关部门制定，并按照国
家规定的程序，经批准后组织实施。
二、机场行业现状
1、 通航城市和机场：进入21世纪以来，我国经济发展进入了快
速发展的轨道，国民经济持续高速增长，航空运输需求旺盛，中央和地方政府不断加大对民用机场建设的投入，民用机场建设掀起新一轮发展高潮。 截至2013年底，我国境内民用航空（颁证）机场共有193个（不含香港和澳门），其中定期航班通航机场190个，定期航班通航城市188个。经国务院批准颁布实施的《中国民用机场布局规划》中。规划目标是到2020年民用机场总数达244个，初步形成规模适当、布局合理、层次分明、功能完善的现代化民用机场体系。
2、 我国机场布局：按照“加强资源整合、完善功能定位、扩大服务范围、优化体系结构”的布局思路，重点培育国际枢纽、区域中心和门户机场，完善干线机场功能，适度增加支线机场布点，构筑规模适当、结构合理、功能完善的北方（华北、东北）、华东、中南、西南、西北五大区域机场群。具体是：
北方机场群：以北京首都国际机场为中心，由北京、天津、河北、山西、内蒙古、辽宁、吉林、黑龙江8个省（自治区、直辖市）内各机场构成在。
华东机场群：以上海浦东国际机场、杭州萧山国际机场为中心，由上
海、江苏、浙江、安徽、福建、江西、山东7个省（直辖市）内各机场构成。
中南机场群：以广州白云国际机场为中心，由广东、广西、海南、河南、湖北、湖南6省（自治区）内各机场构成。
西南机场群：以成都双流国际机场、昆明长水国际机场、重庆江北国际机场为中心，由重庆、四川、云南、贵州、西藏5省（自治区、直辖市）内各机场构成。
西北机场群：以西安咸阳国际机场、乌鲁木齐地窝堡国际机场为中心，由陕西、甘肃、青海、宁夏和新疆5省（自治区）内各机场构成。 在以上机场相配合的基本格局，使中国民用运输机场体系初步建立。
3、 主要生产指标：
我国机场吞吐量各项指标保持平稳增长势头，2013年完成旅客吞吐量7 亿5430.9万人次，比2012年增长11.0%；全年完成货邮吞吐量1258.5万吨，比2012年增长4.9%。
1）2009年我国机场投资建设完成情况
2）机场建设相关施工企业简介：随着近年来机场建设的蓬勃发展，机场建设施工企业订单大增。航空港总队成场道建设主力军
3）航站楼工程：与机场场道施工企业不同，航站楼项目的施工企业主要是建筑施工企业。各级建筑施工单位中标情况平分秋色
三、 机场行业发展趋势
1、 中国内地机场发展面临的挑战 挑战之一：机场总量不足、密度不高、分布不均：尽管中国内地机场得到了良好的发展，但在发展中还存在一些问题，面临一些挑战。首先，从全国机场体系看，机场数量仍然不足、密度偏低。以美国为例，目前颁证民用运输机场为587个，每十万平方公里国土机场数量约为6.4，是我国的4倍。
挑战之二：尚未形成合理的机场运输网络体系 a) 缺少国际化的大型枢纽机场 b) 缺少区域性枢纽机场
c) 小型机场定位不明确，经营状况不佳
挑战之三：机场经营管理体制改革尚未完成
? 机场管理模式改革正在试点
? 机场正在由经营型向管理型过渡
挑战之四：机场运行、安全保障能力仍需提高 ? 航空业务量的高速增长给机场安全运行带来较大压力 ? 支线机场保障能力相对较弱
? 空管、航油保障能力需同步提高
? 部分区域空域资源紧张，制约机场发展
挑战之五：机场如何实现可持续发展？