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机长权力与职责x

时间:2021-02-19 08:33:16 来源:爱作文网  爱作文网手机站

机长的权力与职责

作为一名合格的飞行员机长,应当对机舱内事故的处置与事故发生时的判断 有果断、正确、理智的反应,并且应当对于飞机内人员的安全保障要担负起自己 作为机长的责任,符合以上的基本条件是作为一名出色机长最低的保障。

飞行当中不允许出现一个失误,哪怕是一点点小差错都有可能导致一个空难 的发生,在事故将要发生时,这考验着一个机长对于权力与职责的分配与衡量, 下面我们来看最近发生的一起重大空难事故的案例分析。

8 24黑龙江伊春坠机事故

2010年8月24日22时10分左右,一架从哈尔滨飞往伊春的客机在伊春机场降 落,接近跑道时断成两截后坠毁,部分乘客在出事时被甩出机舱,生还希望较小。

 机上有乘客91人,其中儿童5。“8 - 24”坠机事故已造成42人遇难,54人生还。

 根据失事现场情况判断和幸存者回忆, 飞机在空中没有发生燃烧或爆炸,初步调

查没有发现人为破坏迹象。失事飞机黑匣子已经找到,事故原因还在进一步调查 中。河南航空有限公司于8月30日公布了 “8-24”飞机坠毁事故遇难旅客赔偿标 准,每位遇难旅客赔偿总额为96万元。

2010年8月24日,河南航空有限公司 B3130号飞机执行VD8387合尔滨一伊春 航班任务,于20:51在哈尔滨机场起飞,本计划于21:40降落于伊春林都机场,但 于22:10许在距伊春林都机场跑道690米处场外提前接地坠毁,事故造成直接经济 损失3.0891亿元。失事客机是一架ERJ-190支线客机,飞机由巴西生产,2008年9 月第一架交付中国,飞机核定载员108人。目前空难伤员得到妥善安置,善后工 作正在展开,客机黑匣子已经找到并于25 日送至北京,目前专家正对黑匣子进行 解码。2010年8月25日,国务院“ 8 - 24”飞机坠机事故调查组在伊春正式成立。

 经国务院批复结案后,国家安全生产监督管理总局监督管理二司于 2012年 6月28

日全文发布该事故调查报告。

可能原因剖析

夜航条件复杂

夜航条件复杂,没有仪表着陆系统(俗称盲降设备, ILS),仅有双向420

米简易进近灯光,无跑道中线灯。南航黑龙江分公司运行安全技术部 2009年8

月27日印发的关于伊春/林都机场运行安全措施”文件第三部分伊春机场飞行 安全措施”中,第一条就是“9 1日以后伊春机场原则上不飞夜航”,其它还有昼 间不在中雨、夜间不在有降水情况下着陆”,不允许顺风起降”等。

违反进近程序

伊春林都机场因未安装仪表着陆系统, 所以没有精密仪表进近程序,只有非 精密仪表进近程序。具体为:30号跑道有VOR/DM程序,12/30号跑道各有一套 NDB/DM程序。机场运行细则规定,30号跑道按VOR/DM程序进近,最低能见度 要求为2800米。机组在操纵飞机进近,违反了 CCAR121.667条关于着陆最低标 准的相关规定:“当能见度低于所用仪表进近程序规定的最低能见度时,飞机不 得飞越最后进近定位点继续进近。” 一直到21点56分,河南航空公司签派员还利 用系统发送报文屡次催回这架飞机。进近最后阶段由非精密仪表进近程序向目视 飞行过渡必须满足两个条件:一是必须是在最后进近定位点之后。

 二是必须建立 了足够的目视参考。最晚时机是复飞点;而最佳实际则是在高度1000英尺完成着 陆检查单。能见并确认跑道无误的情况下,逐步转入目视飞行。按照中国民用航 空局《一般运行和飞行规则》91.157条规定,最后进近阶段必须在能见度大于1600 米的情况下方可进行目视飞行。“即使这个信息(指天气不达标)没有传给飞行 员,但飞行员看不清跑道仍然降落,这就是违章。这次河南航空公司从初步掌握 的情况来看,飞行、机务和签派都出现薄弱环节。”民航局局长李家祥表示。

航线经验不足

发生空难的河南航空哈尔滨至伊春往返航线从今年的 8月10日起才正式由河 南航空开通,每周二、四、六各一班,由 ERJ-190支线客机执飞,此次也是该机 第七次由哈尔滨飞伊春。民航中南局曾经向河南航空下发飞伊春的机场要对机长 进行带飞。失事飞机机长齐全军是第一次飞伊春, 无人带飞,严重违反了中南局 对其提出的监管要求,现在初步查到中南局对河南航空下发过这个文件, 有文字

记录。伊春机场的数据没有在通用数据库里,每次飞行之前需要根据经纬度、航 线距离等因素手工输入一次。

事故问责与调查

三点直接原因

一是机长违反河南航空《飞行运行总手册》的有关规定,在低于公司最低运 行标准(根据河南航空有关规定,机长首次执行伊春机场飞行任务时能见度最低 标准为3600米,事发前伊春机场管制员向飞行机组通报的能见度为 2800米)的

情况下,仍然实施进近。二是飞行机组违反民航局 《大型飞机公共航空运输承运 人运行合格审定规则》的有关规定,在飞机进入辐射雾,未看见机场跑道、 没有 建立着陆所必须的目视参考的情况下, 仍然穿越最低下降高度实施着陆。

 三是飞 行机组在飞机撞地前出现无线电高度语音提示, 且未看见机场跑道的情况下,仍 未采取复飞措施,继续盲目实施着陆,导致飞机撞地。

从以上给出的材料分析,机长经验不足,航线程序不熟悉,在最后着陆前的 进近,目视飞行条件差,有大量的辐射雾,导致能见度很低,而机长依然要求下 降高度,并且副驾驶也没能即使提出要求飞去备降机场。在第一次尝试着陆失败 后,机长仍然要强行落地,这就是机长对于飞机人员安全欠缺考虑, 而《中华人 民共和国民用航空法》中对机长的部分职责规定如下: 第四十四条 民用航空器的操作由机长负责,机长应当严格履行职责,保护民用 航空器及其所载人员和财产的安全。

 机长在其职权范围内发布的命令, 民用航空 器所载人员都应当执行。飞行中,遇到特殊情况时,为保证民用航空器及其所载 人员的安全,机长有权对民用航空器作出处置。

因此,这个航班的机长对于自己的职责概念不清晰, 忽略人员的安全,欠缺 经验,导致了此次事故的酿成,并且,在事故发生后,机长丢下被卡在驾驶座的 副驾驶,自己一个人落荒而逃,非常恶劣的行为,没有能履行自己作为机长的责 任与职务。所以,要成为一名优秀的机长,必须要具备充足的经验,对于机组人 员与乘客的安全要全面负责,时刻不能忘记自己的职责与责任, 对于权力的下达 要准确与果断,才能保证整个飞机的安全。

081410109

宋晨阳

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