道路养护实习日记
篇一：道路桥梁实习日志
今天我第一天进入施工现场，我先熟悉了工程概况，项目经理给我介绍项目技术负责人等项目管理人员。项目技术负责人带我参观了现场，给我介绍工程的进度，安排我的工作内容。
今天项目技术负责人让我协助他编制基础模板施工方案，并应用了CAD对模板支设详图进行了绘制，通过今天的实习使我在理论上和实际上对基础模板支设的施工工艺有了一定的认识，学会了在今后的工作中如何将施工方案的内容运用到实际施工现场中。
天我主要和项目施工技术人员进行了大体积混凝土的测温工作及检查对大体积混凝土的覆盖养护情况。通过今天的实习我学会了在大体积砼施工中实际对工程质量控制和发现问题后如何处理的方法。
由于业主借地和部分拆迁工作未如期进行，我部工程工期一再拖延，现在只能做管道的搬迁工作和临时便道的修筑，为以后道路翻交做准备。今天仔细观察啦挖掘机的施工，回到办公室查找啦一些关于挖机的技术性能参数。对一个合格的工程技术人员不只要懂得施工工艺也要对机械设备有所了解。
时间：3月11日
实习内容：在施工现场，看到曹工将拾荒者赶出施工现场，因他们在挖机作业半径内捡钢筋，十分危险，有很大的安全隐患。作为一名施工人员必须牢记安全！在办公室仔细阅读施工方案和施工组织设计，遇到问题向同事们请教。
时间：3月12日
实习内容：今天下起啦小雨，但是我们依然去啦工地并且还去啦更远的居家桥路，因为听师傅说那里要排雨、污水管线。一路上，依然看到工人师傅在工作，是啊作为从事建筑行业的人风餐露宿是家常便饭啊。
下午，帮二部的资料员裁图纸、叠图纸，这是实习生活中的份工作，我们都很认真对待。在工作中，大家在一起有啦更多的交流，也学习到啦做资料的一些常识。
时间：3月13日
实习内容：由于雨天停工，我们都呆在办公室看资料、打印规范或画画CAD图纸。我们开始慢慢适应办公室生活，大家与同事之间的交流多啦起来。师傅也常在百忙之中抽出时间来关心我们的学习和生活。
3月14号休息，15号返校交论文。
时间：3月16号
实习内容：在华山路风机房基坑处，仔细观看啦混凝土的浇筑：在浇筑之前要先浇水湿润模板，振捣要密实，出现漏浆要及时封堵。并认识啦一些新的施工机械设备如混凝土泵车、汽车吊、振动棒等。从现场回来后继续整理图纸资料。 时间：3月17号
实习内容：今天师傅特意抽出时间亲自带我们去工地，一路上他为我们讲啦许多他从事工程的经历同时教育我们要善于观察。我们印象最深的就是围堵墙的做
法，由于我部在几个部门标段中间，其实从表面看上去围堵墙的做法是一样的但是不然。我们仔细观察才发现不同之处，我部支架与墙板的连接采用摄钉而其它部门标段有的采用焊接、有的采用直接立柱支撑。我们还学习到啦关于排水管材的知识，次见到啦刚玻璃管材。
时间：3月18号
实习内容：做防水，我们仔细观察啦防水层的做法：首先将基坑内的积水全部清除干净，接着涂聚氨酯防水胶三度两厚即涂刷三遍并要达到两毫米厚，注意在涂第三层时随涂随铺牛毛毡，注意接缝处搭接好。吴师傅告诉我们不同的工程有不同的防水要求，我们搞施工的要按设计施工。
时间：3月20日
实习内容：现在大多数管线已经搬迁完毕，临时道路能施工的也已完毕，天然气公司员工在两根管之间在安装阀门，具体什么不太清楚，大家感慨知识面不够啊。回到办公室继续帮二部整理图纸。
3月24日，
实习内容：今天跟基础公司科研所的两位硕士学会啦作泥浆试验，比如泥浆比重，粘度，含砂率等，现在想学校里也做过的。学习到的不巩固不温习就忘啦，太可惜啦！知道在地墙施工过程中泥浆对基坑的维护是起很大作用的，主要防止塌方。 3月25日
。
3月27日
3月30日
今天最大的收获就是慢慢搞懂啦钻孔灌注桩的施工工艺，认识啦砂石泵这一机器，不过今天请教啦好几位老师傅还是没有全部弄清楚那四根出口管的作用，只知道两根管子一根在向下钻时注浆，一根将溢出的沙石泥浆抽到池子里做除砂处理而后循环利用。钻孔灌注桩的施工步骤：1，成孔 2，下钢筋笼 3，二清 4，水下混凝土浇筑（回填沙石） 5，劈水 6，注浆
工作概述：在选定线路的基础上，通过全站仪测量确定附近地形地貌情况，并绘制成地形图。
组内分工任务：负责随组记录，负责地形图的绘制。
篇二：道路实习日记
土木工程施工报告
3月 15 日 晴
经过考虑我还是选择的这个工地实习，齐河县齐通公路工程有限公司，地点在德州市。 前几天还在梦中幻想着接下来几天在施工现场的学习， 工作， 生活的状况。坐在出租车上看着周围环境，慢慢的驶离了学校，我沉思着：今天 终于带着大包小包的行李踏上了征程，可以说这是第一次工作，也是进入社会的 第一步，这是我人生的另一个征程的起点，所以我要认真的对待这次实习，认真 的学习， 踏实的工作。 出租车上的司机师傅 （曾经在建 告诉我们（ ：你在工地上可能会遇上各种各样的人和遭遇一些挫折， 凡是都要忍耐，年轻人千万不可凭一时冲动作出一些傻事来，一定要坚持。终于 到达了施工现场，让我大吃一惊的是这个技术员曾经是我的同学，他初中毕业后 在工地上工作了 6 年，就成了技术员。我在想：在这里工作完全不用高等教育的 大学生，有能力，有经验完全就可以在这里独撑。由于没有红色的安全帽了，我 们俩只有带着黄色的帽子了。下午我们参观了施工现场，近距离的观看了东西， 基坑槽，桩，明渠排水，塔吊，脚手架，模板等……清楚了今后我们在 1 号、2 号、5 号、6 号、7 号、12 号、13 号、14 号楼工作于学习。
3月 16 日 上午 晴 下午 有雨
今天是我工作的第二天。今天是我正式工作的第一天，今天的主要的内容是 放线。每项建筑工程施工开始就是施工定位放线，它关系到整个工程的成败，是 保证工程质量至关重要的一环。放线白了就是把图纸上的形状按 1:1 的比例投放 到地面上，放线人员不仅要掌握各种仪器的操作，而且得能识图，并且能快速地 记忆数值，要求精确的操作等等。首先学会经纬仪的操作，然后学习识图，最好 是能画图，接着熟悉图纸，从放大线开始，确定轴线位置，最后放局部轴线，弹 出墙体等。放线主要的工具有，卷尺，长钢尺，墨斗，油漆，小刷子等….
3 月 17 日 晴
今天是我工作的地三天。今天的工作还是放线。在今天中午下班的时候我 和一个农民工一起回到生活区的，他是安徽的，一问年龄才知道他都 60 了。等 到下午上班的时候，我仔细观察了一下这里的工人，有钢筋工，木工，壮工，焊 工等， 其中有几个高龄的， 看到他们还那样为了生活还汗流浃背的辛苦的工作着， （其实自己何尝不是满头大汗）心里突然有了些默默的伤感。今天晚上八点的时 候项目经理突然要开会， 开会的时候经理说了许多的话， 但是项目经理是江苏的， 不通话说的不太好，没有听懂太多，但主要是强调工作时要缩小误差。但是由于 自己刚才开会出去时匆忙，把手机忘在宿舍了，可是回来后发现自己的手机不见 了，找了好长时间也没有找到，可能被别人偷了吧！突然对这里的人又有些了气 愤。
3月 18 日 晴
今天是我工作的地四天。今天出了放线之外还了解了一下监理。一般，开发 公司是甲方，施工单位是乙方，监理公司属于代表甲方行使监管职责。在监理合 同中，开发公司是甲方，监理公司是 乙方。对施工现场监理的工作程序、质量 控制、监理旁站、独立抽检等工作进行监督检查。放线到九点多的时候，听说监 理要来抽查，心里还是比较激动，因为这是第一次面对监理，这是对我们工作的 检测合格与否，这次来了六个监理，可是让我意外的是，这其中就有一个老者， 其余的几个人看起来都像是实习生，这次的抽查是横轴和纵轴的总长度。在抽查 中，我把长尺零端放到的边轴线上，固定不动，然后监理人员看另一对应边轴线 的长尺刻度， 再查看误差的大小， 来及时的修正。 结果我们几乎没有误差。 其实，
技术员早已经做了手脚，为了最后的测量长度与实际的相同，零端早已不在了边 轴线上，实际上的误差是 1cm。最后，我感觉这的监理也有中应付事儿的感觉， 不管技术员还是监理人员对待工作都不认真对待。
3月 19日
上午 晴 下午 有雨 今天是我工作的第五天。今天上午测绘局的相关人员来我们工地进行了检 查，他们主要是对整栋楼的检测，看整栋楼的整体偏移情况，结果这栋楼的整体 向南偏移的 2cm，这就需要在以后的放线的过程中更正过来，可是我想那么这 些桩都偏移了 2cm 啊，这么大的误差，让我感到很吃惊。下午我们对其中一栋 楼的桩顶标高，要求比槽里的垫层高出 5cm，然后截桩。截桩：一般设计的桩 长是指基础底至桩间的长度，在实际施工中，桩一般是在基础为开挖的时候施工 的，为施工方便，肯定会使制作的桩比实际的长，但经过打入（或其他工艺）到 设计深度后，基础底面以上的多余部分就必须截去，就叫截桩。截桩的方法首先 将桩顶标高采用水准仪标出，然后再采用空压机风镐沿设计桩顶标高以 100mm 处将桩身周围剔细，剥除灌注桩内的钢筋，留出足够锚入底板内的钢筋长度，其 余的采用延期乙炔高温融化方法（或手提切割机）将钢筋切断。
3月 20 日 上午 有雨 下午 晴
今天是我工作的第六天。今天上午一直下着小雨，没有办法下工地了，所以 就学习了一下图纸。这些图纸一般按专业类别可分为建筑、结构、电.暖 5、水五 个部分。每一份的图纸又由目录，设计说明，各种图纸和修改通知组成。设计总 说明是图纸设计进行的必要说明。如：建筑设计总说明中有：设计依据，工程概 况，各个分项工程的做法（墙体、楼地面、顶棚、屋面、室外工程、门窗、油漆 等做法和一些必要的说明门窗表等） 。建筑部分图纸主要有平、立、剖、面组成。 结构部分图纸主要有基础，柱网，各层结构以及屋面平面图，梁板配筋图，屋面 层配筋图，楼梯等等大样图组成。排水系统图一般在底层给水排水平面图中找出 与之对应的系统，然后按各个系统看出与该系统相连的立管位置。再找出各楼层 给水排水平面图中该立管的位置，一次按水池、地漏、卫生器具、连接管、横支 管、立管的顺序识读。
3月21 日 晴
今天是我工作的第七天。今天的工作依然是放线。所以我了解了一下我们 楼的结构，我们这几栋楼为框架剪力墙结构，同时外墙为保温墙。框架-剪力墙 结构也称框剪结构， 在高层建筑中为了提高房屋结构的抗侧力刚度在其中设置的 钢筋混凝土墙称为“剪力墙” ，剪力墙的主要作用在于提高整个房屋的抗剪强度 和刚度，墙体同时也作为维护及房间分隔构件。剪力墙结构中，由钢筋混凝土墙 体承受全部水平和竖向荷载，剪力墙沿横向纵向正交布置，它刚度大，空间整体 性好抗震性好，而且可以使房间不露梁柱，整齐美观。保温墙指采用一定的固定 方式（粘结、机械锚固、粘贴+机械锚固、喷涂、浇注等） ，把导热系数较低（即 保温隔热效果较好） 的绝热材料与建筑物墙体固定一体， 增加墙体的平均热阻值， 从而达到保温或隔热效果的一种工程做法。它的一个缺点就是容易出现裂缝。 2011 年 7 月
3月22 日 晴
今天是我工作的第八天。今天我们做了引桩。学习并掌握了引桩的方法与 作用，引桩是恢复轴线位置的方法 由于在开挖基槽时，角桩和中心桩要被挖掉， 为了便于在施工中，恢复各轴线位置，应把各轴线延长到基槽外安全地点，并做 好标志。其方法有设置轴线控制桩， 轴线控制桩设置在基槽外，基础轴线的延 长线上，作为开槽后，各施工阶段恢复轴线的依据。轴线控制桩一般设置在基槽 外 2～4m 处，打下木桩，桩顶钉上小钉，准确标出轴线位置，并用混凝土包裹 木桩。如附近有建筑物，亦可把轴线投测到建筑物上，用红漆作出标志，以代替 轴线控制桩。
3月 23 日 上午 晴 下午 有雨
今天是我工作的第九天。今天我们的工作主要还是放线，目前我们先放的 是 1 号、2 号、5 号、6 号楼的，这俩天放线放得全身的酸痛。上午九点多的时 候本来刚弹完了线可以找个避荫的地方休息一会儿， 项目部的人员居然叫我们俩 个人到项目部去弹出停车位线（这不是份内的事） ，心里非常不情愿的，去了之 后发现他们本来就有墨斗，他们完全可以自己弹出来，在他们的指手画脚下我们 俩弹出了停车位线，想起了司机师傅的话，一定要忍。下午在划线的时候突然下 起了大雨，由于不确定是否还有水平仪在另一个槽里，我们的技术员说要看看， 我当时客气的说了一句；我去吧。唉！他毫不犹豫的说：行，那你去吧。我没有 办法了，只好冒着大雨去看收仪器。这时候想起了自己的父母、同学、朋友…… 也许在今后参加工作之后要遇到更大的挫折，但是我想我一定要坚持。
3 月24 日 晴
今天是我工作的第十天。今天在我空闲之余我看了钢筋工人的绑扎钢筋，了 解到绑扎钢筋的流程一般是先固定一侧的水平钢筋， 将两端头的柱位置和垂直度 控制好，再将竖向钢筋按画好的间距一一对应放置，再放置另一侧水平钢筋，绑 扎相交点，挂拉钩和保护层。注意事项有：1.是否按图施工，绑扎成型的钢筋骨 架，直径，品种，数量，间距，形状是否正确。2.绑扎成型的骨架外形尺寸是否 符合设计要求，偏差是否超过规定，保护层厚度是否符合要求，构造筋是否符合 构造要求。3.锚固长度，箍筋加密区及加密间距是否符合要求。4.钢筋接头：绑 扎搭接，搭接长度，接头位置数量是否符合要求；焊接接头和机械连接，外观质 量，取样力学性能试验是否达到要求，接头位置数量是否符合要求。为了熟悉配 筋图和更多的了解钢筋，我拿着配筋图的图纸，和钢筋工绑扎的钢筋一一对应查 看，发现了多处错误，有的是钢筋型号错误，有的是剪力墙柱的形状，当我把错 误告诉负责人时，发现他和钢筋工的眼神不对劲的看着我，因为他们又得拆除重 新绑扎……难道这么多的错误与这么大误差将来就带进了整栋楼。
3月 25 日 晴
今天是我工作的第十一天。今天和技术员一起完成了定轴线。首先先把水 准仪在其中一个引桩控制点的位置架好调平， 然后另一个人在另一个引桩的控制 点哪红蓝色铅笔的笔头在钉子上点好，技术员通过调整水准仪找到笔头，固定好 镜头。然后再下到槽里面，首先通过通过上下调节水准仪镜头，先大概的固定其 中一个木桩，然后在木桩上准确的钉上钉子（注意钉子不要钉到底） ，这样在最 外边的轴线上类似的找到几个点，最后在各个木杖的钉子上拴上白线，这样就定 出了其中一条轴线，再通过排尺确定出其他轴线。理论上没有
什么难理解的，可 是到实际操作中中往往会遇到很多的困难，例如，当时控制点的环境不好，仪器 老化不好用，再加上酷热的天气。这些都需要我们去克服。
3月 26 日 晴
今天是我工作的第十二天。今天我刚又得知在我们这几栋楼的南边还有一 个地下车库，今后我们的任务又多了一个地下车库。今天和技术员，华宸公司的 施工管理员用全站仪找出了地下车得库四个角点。 这时我才发现在这片空地上有 许多井点降水，所以我回忆了一下轻型井点降水的知识，轻型井点是人工降低地 下水位的一种方法， 它是沿基坑四周或一侧将直径较细的井管沉入深于基底的含 水层内，井管上部与总管连接，通过总管利用抽水设备将地下水从井管内不断抽 出，使原有地下水位降低到基底以下。井点布置：依据开挖尺寸，在距离基坑边 缘约 1.0m 处，布置井点吸水管位置。高程布置：井点吸水管的滤水管必须埋设 在透水层内，埋设深度可按下式计算：H1≥h2+h1+il1（m） ，h2：井点管埋置面 至基坑底面的距距离 h1：基坑底面至降低后的地下水位线的距离，一般取 0.5~1.0m， i：水力坡度，环型井点降水一般取 1/10， l1：井点管距基坑中心的 水平距离（m） 按照上式计算出来的 H1 值，一般情况不超过６m，井点管露出 地面高度不超过０.３m，如果大于６m，则要降低井点系统顶面标高。可是我发 现这的井点排水相当的简单，就只在这篇车库场地上布置了几个井点，没有总管 与分管，就是利用了一个水泵，一个一个井点的降水。不知道其中的原因何在。
3月 27日 晴
今天是我工作的第十三天。今天帮助其他人员在基坑周边挖排水沟。以前都 是把四邻的基坑内的渗水统一都排到一个积水坑内，所以因为前俩天下大雨，基 坑内的水不能及时排除，造成了集水坑内的积水，影响到了施工。排水沟要求头 端—50cm（以+—0.00 为标准） ，尾端—80cm。在这途中我了解到了明渠排水在 施工时要注意的一些事项。明渠排水一般用于土质较好，地下水位不高的基坑排 水。一般是用抽水泵，将水抽至坑定排水沟或者坑顶集水井内，防止乱排产生回 渗，保证施工现场水流畅通，不集水，四邻地区不倒灌。抽水泵的电器部分必须 做好防止漏电的保护措施，严格执行接地接零和使用漏电开关三项的要求， 下 泵时和运转过程中将绳索套在水泵环上，不得使电缆手里，下入设计深度后将泵 体吊住，随时检查水泵的运转情况，对运转不正常的水泵及时修理，并配有备用 水泵，并安排专人及时清理排水沟内的淤泥，保证抽水的连续性。所以为保证基 础施工不受到积水影响，要有一人进行日常基坑排水，如遇到大雨的情况，要增 加人员，排水泵进行及时处理，做到大雨雨后基坑无积水，小雨天基础可以正常 施工。
3 月 28 日 晴
今天是我工作的第十四天。今天的工作像往常一样，放线超平。工作之余我 观看了承台梁的支模。基础承台梁支模配板使用组合木模板，按图纸要求断面尺 寸加设穿墙螺栓，一控制混凝土浇筑时涨模现象。支模钢管扣件锁牢，基础承台 梁外围梁的支撑由于基础四周有双排围护混凝土桩， 故基础外边承台梁外膜支撑 在围护桩作支撑点。模板拆除时应将支撑件和连接逐渐拆卸，模板应逐块拆卸传 递，拆除时不得损伤模板和混凝土，拆下的模板和配件匀应分类堆放整齐。
3 月 29日 晴
今天是我工作的第十五天。今天 1 号、2 号、5 号、6 号楼的承台梁的钢筋 都绑扎完毕了，下午的时候进行了浇筑混凝土。我仔细观察了混凝土的浇筑，浇 筑买的一般要求;1.混凝土自吊斗下落的自由倾落度不得超过 2m。2.因为承台梁 的浇筑是大体积浇筑，整体性要求较高，根据结构的大小，钢筋的疏密，混凝土 的初凝时间等具体情况采用分层浇筑，一般为振捣器作用部分长度的 1.25 倍。 3.使用插入式振捣器应快插慢拔，插点要均匀排列，逐点移动，顺序进行，不得 遗漏，做到均匀振捣。4.浇筑混凝土应连续进行，如必须间歇，其间隔时间应尽 量缩短，并应在前层混凝土初凝前，将混凝土浇筑完毕。同时，大体积混凝土结 构截面大，水热化大，由此形成较大的温差，容易使混凝土产生裂缝，因此在浇 筑大体积混凝土时，必须采取适当的措施。可是在浇筑过程中由于某些原因遇到 了跑模现象，幸亏木工人员及时的补救措施，没有造成太大的影响。
3月 30 日 晴
今天是我工作的第十六天。 由于昨天晚上浇筑混凝土， 我们昨天晚上加班了， 今天上午休息半天。 昨天晚上领导分给我们的任务是测量每一车的混凝土的坍落 度，每一车需要测量三次，并且记录每一车的开始浇筑时间，所以重新复习了坍 落度实验。1.用湿布将拌板及坍落度筒内外擦净、润滑，并将筒顶部加上漏斗， 放在木板上。2.用铁锹将混凝土装入桶内，并插捣，顶层装料时，应使拌合物高 出筒顶。3. 插捣完毕后卸下漏斗，将多余的拌和物用镘刀刮去，使之与筒顶面 齐平， 筒周围拌板上的杂物刮净、 清除。 4.将坍落度筒小心平稳地垂直向上提起， 不得歪斜，提离过程约 5～10s 内完成，将筒放在拌和物试体一旁，量出坍落后 拌和物试体最高点与筒的高度差（以 mm 为单位，读数精确至 5mm） ，即为该拌 和物的坍落度。
3月31 日 晴
今天是我工作的第十七天。今天和技术员完成了对塔吊垂直度的检测。塔 吊垂直度检测是在设备（塔吊）安装完毕后使用前进行的一次垂直度检测，塔 吊的垂直度直接影响到安全及设备 （塔吊） 载重量的问题。 首先架立好经纬仪， 距离要适中，不要太远也不要太近，在望远镜中十字丝竖丝看塔吊，瞄准塔顶 上标志点，从上往下转动竖直微动螺旋至塔吊底标志，看是否偏移，有则说明 塔吊偏斜。每一个塔吊要测量它的东西和南北俩个方向，看是否在允许范围中 之内，来及时调整。塔吊在以后的工作中也要定时的检测偏移，来及时修正， 保证安全施工。结果我们测量的塔吊上下大约偏移了 1cm，在允许范围之内。
4 月 1 日 晴
今天是我工作的第十八天。已经在这工地工作了这么多天，已经和其他一些管理人 员，领班人员，技术人员等比较熟悉了，并且清楚了这些人的工资分配等。大包指包工 包料即人工及各种建筑材料均由乙方购买，大清包是指只包工不包料也就是各种材料均 由甲方去购买，乙方只负责人工。甲方：指建设单位或总承包单位，乙方：指分包单位。 其中大清包又将其中的许多小分项工程分包出去，例如有：木工承包、钢筋承包、混凝 土浇筑承包，下水管道承包，焊工承包，钢管脚手架搭设承包等等我想也许就是现代的 建筑施工管理模式吧，这样确实可以提高很大的效率，但同时一味的提高效率，造成了 工程有很大的误差与错误。
篇三：道路勘测实习日记
实习日志
2013年8月13日 星期二 晴
早晨8点多分，我们来到建工楼314教室召开道路勘测实习动员大会.董鹏老师首先告诉我们要重视这次实习，因为道路勘测实习也是道路勘测设计教学环节中一个重要的组成部分。通过野外勘测实习，我们在每天的任务中发现自己知识点模糊的地方，系统地掌握和巩固所学的专业理论知识、道路勘测设计程序、野外勘测与野外勘测期间内业设计的内容和方法，不仅可以提高我们运用理论知识处理现实的具体实际问题和分析问题的能力，还能培养我们设计、计算及绘图的能力。本次实习的时间是从8月15日开始直到8月23日结束，为期9天。9天实习的任务总体可以归纳为选线、量角、中桩、水平、横断、地形和内业7个部分，我们全体八十左右位学生将分为7组，实习期间每组按顺序每天执行一个部分的任务。通过完成每日任务，我们将书本上理论专业知识付于实践，不仅巩固我们理论知识，也增强我们认真负责和实事求是的工作态度。
在暑期前我们进行了道路勘测课程设计，课题是在矿山区内给定的2个设计点设计一条通行并符合规范的山区公路，这次我们实习的设计内容跟道路勘测课程设计的内容大同小异，只是将课程设计搬到现实中，计算数据我们需要在实际中亲自测量，而不是通过计算机程序获取，增强了我们动手能力和对仪器熟练掌握程度。大概介绍实习内容后，董鹏老师说明了实习的要求、实习内容和作为实习学生我们每天需要完成的事，具体包括每天安排任务测量后的数据计算和校核、记录当天实习（工作）内容、进度和进度事项。
实习日志
2013年8月14日 星期三 晴
昨天我大致了解道路勘测实习的流程后，仔细阅读了道路勘测实习指导书，了解了每天不同作业组需要进行的任务，我们需要使用的仪器有罗盘仪、水准仪、全站仪。部分仪器我们已经在以前的工程测量实习中使用过，但是新仪器我们不知道如何使用，我们组查阅了工程测量教科书、道路勘测教科书、道路勘测实习指导书，并上网查阅仪器的使用，为实习奠定扎实的基础。
实习的任务分为选线、量角、中桩、水平、横断、地形和内业7个部分，我们作为第一组，第一天的任务是选线，选线是实地确定路中线位置，即进行路线察看并进一步确定路线布局方案，清除中线附近的障碍物，确定路线交点及转角并钉桩，选线的主要目的是为后续作业提供一条路线。做好充足的准备后，明天是早晨8点在建工楼前集合出发，我们都收拾行李并外出置办需要的物品，带好教科书，我们要在各作业组实习过程中认真完成各项实习内容，做好各项外业资料的收集和整理。
实习日志
2013年8月15日 星期四 晴
今天算是正式实习的第一天，早上我们乘校车经过三个小时旅途的颠簸，终于在中午来到实习地河北易县西陵镇的九龙山庄，实习基地条件的艰苦抑制不了我们来到实习基地初时的兴奋。第一天，根据分组我们第一组是选线组，董鹏老师和付成喜老师安排今天下午只有选线组和量角组需要进行作业。
在中午短暂的休息后，我们在下午4点多和几位老师一起出去进行外业勘测，选线是整个外业的核心，其他作业都是根据选线所插定的路线位置开展测量工作，如果选线路线存在瑕疵，后续的工作也会遇到麻烦。老师告诉我们选线的主要任务是：实地确定路中线位置，即进行路线察看并进一步确定路线布局方案，清除中线附近的障碍物，确定路线交点及转角并钉桩。我们需要注意的是保持两交点间的视野通视，以方便罗盘仪和量角组读数。老师先给我们定好起点，并向我们介绍路线大致走向，并告诉我们一些定点的要求：交点不能定在清西陵古道上，我们设计的路线尽量不能以原古道为基准。
我组本次选线属于平原区选线，地形平缓，坡度缓和，纵坡一般不受限制，但是古树较多，通视条件差。经我组分析，茂密的植被区是影响选线的主要因素。应用罗盘仪测定直线的磁方位角时，先将罗盘仪安置在直线的起点，使罗盘仪水平后，放下磁针，瞄准直线的另一端点，待磁针静止后，即可在度盘上读数，所得读数为该直线的磁方位角。我们组分为前点（放坡插点）、中点（穿线定点）、后点（测角定桩）3个组。前点2人担任，组员根据老师告诉的路线走向，通过实地观察确定路线的导向线，插上标旗供后面组参考。中点组根据技术指标，结
合清西陵这边平原地形和大量植被障碍物，修正路线的导向线，用花杆穿直线的办法，反复插穿，确定交点位置，同时对交点进行编号。后点组则是利用罗盘仪初测路线转角，订桩并在周边插上标旗提示后续组桩点所在。第一次定线我们交点1和交点2定点比较快，组员间可能沟通存在问题，我们在使用罗盘仪量角时，仪器在起点由于古树树干遮挡无法看到交点1的花杆。所以我们重新选取交点1，通过在交点1附近不停地调整花杆位置，利用对讲机确定仪器是否可以清楚明了地看到花杆，我们确定交点1位置。因为明天我们仍然是选线组，今天下午的选线只是熟悉操作步骤，为明天的中桩、水平、横断组提供一个已选好的路线。我们钉好交点3桩号，大概确定交点4位置，我们收工，准备明日继续。
实习日志
2013年8月16日 星期五 晴
今天我们紧接着昨天的任务，继续选线。清晨我们来点交点3，交点3和交点4之间是一片高耸的灌木林，老师早晨来我们组察看时，明确指出我们组存在的问题：我们交点3和交点4之间距离过短，交点4需要重选。交点3后是条公路，我们选线老师告诉我们点尽量选在公路旁，以为公路上旅游来往车辆较多，影响到我们安全和仪器的架设。
有了昨天的基础，组员分工也比较明确，我们轮流进行前点、中点、后点的任务，让每个人都熟悉操作。我们今天选线的公路段，其主要地形特征是地面起伏不大、通视条件好，路线绕开了农田、树林等障碍物。值得我们注意的是我们需要经过一座桥，我们要处理好路线和桥位的关系，即是我们设计的路线要从桥上通过，不然后续的中桩组任务无法钉桩。交点5和交点6间是西陵的入口，周边由于松树过多视野条件极差，我们通过架低仪器来保持通视。交点6到交点8间基本是条直线，但纵坡变化大，路线上下起伏，由于还有公路存在我们选线比较容易，基本沿着公路路线走，选出交点8后，初步打下桩后，我们结束了今天的工作。
实习日志
2013年8月17日 星期六 晴
今天我们组的任务是测角，测角组紧随选线组工作，其主要任务是：测角及转角的计算、测量交点间距、平曲线要素的计算和交点及转点桩固定。作业前，我们仔细学习道路勘测实习指导书，了解到路线测角一般规定为测右角，以全测回观测，二次观测差不超过30″，正倒镜的点位误差每100m不能大于10mm。 了解到这些，我们在后续的作业中需要着重注意这些问题。
我们来到交点6，先以交点5校准清零，但是交点6和交点7间、交点7和交点8间不通视，前者因为植被阻碍，后者因为两交点间存在一个起伏坡造成量距困难且无法观测，我们在这三个交点间分别增设了2个转点，转点至交点的距离不大于500m符合规范要求。为了避免我们测脚时发生错误，我们在作业过程中测角检查以确保测量精确。组员轮流进行作业，即轮流标定路线、观测、读书、跑杆、计数，熟悉掌握量角步骤。
晚上我将我们组测得的数据绘成CAD图，交点6到交点8的转角接近180度，在老师提议下，我们删去原选线组选得7号交点，后续交点修正为前交点值。
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2013年8月18日 星期日 晴
今天我们组的任务是进行中桩组作业，中桩组的主要任务是根据选线确定的交点位置以及导线测角组所测得的路线转角进行量距、桩号计算、实地勘测、订桩。我们从交点6开始中桩作业，桩号的计算已经在昨天晚上经过组员的一起努力手算得出。中桩桩位允许误差：纵向 (S/1000+0.1)m (其中S为交点或转点至桩位的距离，单位为m)。横向10cm。直线上中桩间距一般取20m。
在交点6至交点7的一段路上，我们设计的路线有条从路边景观松树林穿过，视野十分不通视，我们设立个转点，然后在现场算出转点到各个桩号的距离、转角，从而完成该路段的中桩作业。中桩组需要钉设的桩为20米桩、平曲线主点桩，在平曲线段我们采用10m桩。交点7到交点8路段有一段路在河上，我们无法钉桩。本次作业困难的地方主要在交点6至7之间，不仅有松树阻挡视野，还有一个山坡，我们一共设立了3个转点，才将这段路的桩全部钉好并做标记方便后续组观测。
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2013年8月19日 星期一 晴
今天是实习的第五天，我们组的任务是进行水平作业，水平组的任务是通过对路线中线各中桩的高程进行测量，并沿线设置临时水准点，为路线纵断面和横断面设计提供高程资料。而水平测量主要分基平和中平，基平主要是设置临时水准点并进行交点高程测量，中平主要是对各中桩进行水准测量。水平组的主要测量方法是简单的水准测量，比起四等水准测量简单很多，总体任务也比较轻松。
中平测量应起闭于水准点，其允许误差限差为±50mm，中桩高程一般观测一次，取位至cm，其高程限差为±10cm。中平测量采取单程法，以相邻两个水准基点为一测段，从前一个水准点引测并对测段范围所有路线中桩逐一测量其地面高程，最后附合到下一水准基点。如果和基平符合，即可据以计算测段全部中桩地面高程;否则我们就重测，必要时我们还检查误差原因，并采取措施减少误差产生。中平符合基平精度要求为1.5倍基平限差；中桩地面高程符合误差不得超过±10cm.中平测量中应考虑转点尺有传递高程关系,股灾测量时先测前后转点,后侧其间中桩,对于转点尺读至毫米.中桩测量只做单程观测,一测段观测结束后先计算测段高差∑h中。他与基平所测测段两端高差之差称之为测段高差闭合差，不得大于中平限差；否则重测。中桩地面高程误差不得超过±15cm。 中平测量时，对路线与建筑设施发生干扰及改建公路利用原有构造物的有关部位，应按设计要求测出其高程，其检测限差为±2cm。
水平组的任务的进度跟今日的中桩组挂钩，早上我们测完自己打的中桩100多m就结束任务，等下午中桩组基本打完桩后再出发进行测量，水准测量我们以相邻的2个桩号为一测段，从我们第一个观测的桩号开始，逐点观测每一个中桩的地面高程，闭合于下个桩号点。组员任务也比较轻松，基本分为三组轮流进行读数、扶水准尺的任务。在测量中我们发现本日中桩组打桩一些问题：相邻5m内出现2个桩、部分地区桩乱钉。
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2013年8月20日 星期二 晴
篇四：道桥公路专业实习日记
2011年5月9日
今天是正式实习的第一天，我们在老师的带领下来到一处正在施工的道路施工现场，负责人是李工，他为我们详细介绍了公路的各个施工过程，这段路这在进行路基养生：
公路路基即使路线的主体，又是路面的基础，它承受着本身岩土自重和路面重量，以及有路面传递而来的行车荷载，基层采用二灰土，二灰土碾压完成后开始养生，每天洒水的次数视气候条件定始终保持表面潮湿。二灰土上层为二灰碎石、三灰碎石,施工时必须保证煤层厚度使其满足设计要求，满足强度要求，平整度要求，厚度要求。二灰碎石、三灰碎石成型前，由于水稳定性差采用封闭湿润养生，并防止雨水侵入，二灰碎石、三灰碎石表面一直保持着潮湿状态。洒水养生时喷出水成雾状，并且不能充饥基层表面。为保证施工的连续性在二灰碎石、三灰碎石养生同时开始开挖人行道，砌筑路缘石。
2011年5月10日
今天参观了路面沥青的搅拌和运输：在工厂拌制混合料所用的固定式拌和设备有间歇式和连续式两种。前者系在每盘拌和时计量混合料各种材料的重量，而后者则在计量各种材料之后连续不断地送进拌和器中拌和。该拌和站采用的是德国安曼4000型间歇式拌和机。
在拌制沥青混合料之前，应根据确定的配合比进行试拌。试拌时对所用的各种矿料及沥青应严格计量。通过试拌和抽样检验确定每盘热拌的配合比及其总重量（间歇式拌和机）、或各种矿料进料口开启的大小及沥青和矿料进料的速度（连续式拌和机)、适宜的沥青用量、拌和时间、矿料和沥青加热温度、以及沥青混合料出厂的温度。对试拌的沥青混合料进行试验之后，即可选定施工的配合比。
运输车辆采用30t、10t的大中型自卸汽车；
a、运输车辆装备棉被、苫布等保温防尘装置，防止成品在运输过程中被扬尘污染；
b、运输车辆车槽四角密封坚固，防止在运输成品过程中呈热融状态的沥青由于滴漏对周边环境造成污染；
c、每层铺筑完成后，进行交通管制，如遇大风或沙尘污染，在下层施工前注意
清扫干净；
d、在与一期工程交叉施工时，协调好道路交通，如确实需要通过，须经我方同意，对车辆进行清洗后方可通过，但严禁挖掘机等重型机械通过。
2011年5月11日
在老师的带领下，我的来到前天进行养生的那段路基施工现场，今天进行摊铺， 基层准备和放样：
面层铺筑前，应对基层和路基进行检查处理，确保道路的基层和面层有很好的黏结，减少水分浸入基层。为了控制混合料的摊铺厚度，在准备好基层之后进行测量放样，沿路面中心线和四分之一路面宽处设置样桩，标出混合料的松铺厚度。采用自动调平摊铺机摊铺时，还应放出引导摊铺机运行走向和标高的控制基准线（俗称走钢丝）。高速公路和一级公路在施工前应铺筑试验段。试验段的长度应根据试验目的确定，宜为100～200m。试验段宜在直线段上铺筑，如在其它道路上铺筑时，路面结构等条件应相同，路面各结构层的试验可安排在不同的试验段上。
2011年5月12日
今天去工地参观路面摊铺施工：
沥青混合料可用人工或机械摊铺，高等级公路沥青路面应采用机械摊铺（个别三角段人工摊铺）。沥青混合料摊铺机有履带式和轮胎式两种。二者的构造和技术性能大致相同。本工程用的是山西中大机械集团生产的dt1600大宽度、抗离析摊铺机。沥青摊铺机的主要组成部分为料斗、链式传送器、螺旋摊铺器、振捣板、摊平板、行使部分和发动机等。
碾压：石油沥青混合料（下、中面层）的压实按初压、复压、终压三个阶段进行，拟采用以下机械组合：组合ⅰ：初压：双钢轮压路机初压（静压）一遍（不低于135℃）；复压：胶轮压路机静压2遍，双钢轮压路机重振2遍；终压：双钢轮压路机静压1～2遍。组合ⅱ：初压：双钢轮压路机初压（静压）一遍（不低于135℃）；复压：双钢轮压路机重振2遍，胶轮压路机静压2遍（两者交替碾压至压实度达到要求）；终压：双钢轮压路机静压1～2遍
2011年5月13日
今天在指导老师带领下参观西客站引桥工程施工，桥梁伸缩缝的设置和处理：桥梁伸缩缝指的是为满足桥面变形的要求，通常在两梁端之间、梁端与桥台之间或桥梁的铰接位置上设置伸缩缝。要求伸缩缝在平行、垂直于桥梁轴线的两个方向，均能自由伸缩，牢固可靠，车辆行驶过时应平顺、无突跳与噪声；要能防止雨水和垃圾泥土渗入阻塞；安装、检查、养护、消除污物都要简易方便。 在设置伸缩缝处，栏杆与桥面铺装都要断开。
其类型有：1)镀锌薄钢板伸缩缝。在中小跨径的装配式简支梁桥上，当梁的变形量在20—40mm以内时常选用。
2)钢伸缩缝:它的构造比较复杂，只有在温差较大的地区或跨径较大的桥梁上才采用。钢伸缩缝也宜于在斜桥上使用。
3)橡胶伸缩缝。它是以橡胶带作为跨缝材料。这种伸缩缝的构造简单，使用方便，效果好。在变形量较大的大跨度桥上，可以采用橡胶和钢板组合的伸缩缝。
本工程采用钢伸缩缝
2011年5月14日
今天听李总工程师介绍桥面铺装，其指的是为保护桥面板和分布车轮的集中荷载，用沥青混凝土、水泥混凝土、高分子聚合物等材料铺筑在桥面板上的保护层。
又称车道铺装，其作用是保护桥面板防止车轮或履带直接磨耗面，保护主梁免受雨水侵蚀，并借以分散车轮的集中荷载。常用的桥面铺装有水泥混凝土，沥青混凝土两种铺装形式。在不设防水层的桥面上，也有采用防水混凝土铺装的
2011年5月15日
今天我们自由活动，我们去天津规划局参观了天津市的地铁交通规划：天津地铁始建于1970年4月7日，地铁工程由于中国当时实行的停缓建政策，再加上资金限制被迫停建。1981年重新启动，于1984年12月28日建成通车（最初一段在于1976年开通），2001年10月9日停止运营进行既有线改造，改造工程于2002年11月 21日正
式开工，并于2005年12月 28日建成通车。截至2011年5月，天津地铁已经开通一号线及九号线（部分）两条线路。
中心城区规划地铁系统总长度约300公里，其中地铁一号线、二号线、三号线为轨道交通骨干线；五号线、六号线为轨道交通填充线；七号线、八号线、十号线为轨道交通外围线；九号线为津滨轻轨西段延长线。
中心城区连接滨海新区规划有Z1,Z2,Z3,Z4市域线，其中Z2,Z4计划2011年内开工。建成后将主要承担沟通滨海新区与中心城区之间的沟通，并配合滨海新区轨道交通网络进一步完善。
滨海新区区内规划B1,B2,B3,B4,B5共五条线路，并计划建设导轨2号线，和导轨3号线，配合现有天津导轨一号线和B系列线以及既有的 津滨轻轨 共同形成滨海新区轨道交通网络。但滨海新区轨道交通线路将不完全是地铁线路，有可能采用轻轨、快速公交、有轨电车等方式，预计到2020年建成上述规划，届时，轨道交通将占公共交通的60%以上。
篇五：公路维修与养护实习报告
12月23号 星期一
今天是公路维修与养护实习的第一天，这已经是我们这个学期的最后一次实习了，也是我们整个大学生活的最后一次实习了。接下来的整整一周我们都要在老师的指导下进行公路维修与养护的参观实习。上午我们首先来到教室开动员大会，由柏老师为我们讲解这一周我们的实习路线并为我们讲解了一些关于这次实习的注意事项和一些在实习的过程中的交通安全，一切行动要听从指挥。
老师带我们来到湘江边为我们讲解了什么是护坡，护坡指的是为防止边坡受冲刷，在坡面上所做的各种铺砌和栽植的统称。
桥址所在河段，河岸的凹岸逐年迎受水流冲刷，会使河岸不断地坍塌。为保护桥梁和路堤安全，须在凹岸修筑防护建筑物。此外，因设桥引起河水流向变化，冲刷河岸而危及农田和村镇时，也须在河岸修建防护建筑物。
这种建筑物通常又称为护岸。护岸的形式有直接防护和间接防护。直接防护是对河岸边坡直接进行加固，以抵抗水流的冲刷和淘刷。常用抛石、干砌片石、浆砌片石、石笼及梢捆等修筑。间接防护适用于河床较宽或防护长度较大的河段，可修筑丁坝、顺坝和格坝等，将水流挑离河岸，依护坡的功能可将其概分为两种：(A)仅为抗风化及抗冲刷的坡面保护工，该保护工并不承受侧向土压力，如喷凝土护坡，格框植生护坡，植生护坡等均属此类，仅适用于平缓且稳定无滑动之虞的边坡上。(B)提供抗滑力之挡土护坡，大致可区分为：(a)刚性自重式挡土墙(如：砌石挡土墙，重力式挡土墙，倚壁式挡土墙，悬壁式挡土墙，扶壁式挡土墙)，(b)柔性自重式挡土墙(如：蛇笼挡土墙，框条式挡土墙，加劲式挡土墙)，(c)锚拉式挡土墙(如：锚拉式格梁挡土墙，锚拉式排桩挡土墙)。
除此之外老师还为我们大概讲解了一下河的凹凸岸，首先，河流流向各不相同，凹岸、凸岸的位置无法用东岸、西岸、南岸、北岸来定义。 其次，凹岸、凸岸的位置也无法用左岸、右岸来定义。事实上，哪一岸都可能成为凹岸或凸岸。
第三，要明确凹岸的出现是因为受到了侵蚀，所以凹岸的形态类似于海湾那样凹入陆地之中。
同理，凸岸地出现是因为出现了堆积现象，其形态类似于向海中突出的半岛。
第四，到底哪一岸受侵蚀，受多方面原因制约。
如果从地转偏向力角度来看，北半球河流右岸易受侵蚀而成为凹岸，南半球则是河流左岸易受侵蚀而成为凹岸。如果原来河谷因最初地形起伏及走向的原因，已先期存在凹岸、凸岸的形态，那么不管该河位于哪个半球，河流都将因为保持惯性前行而冲刷凹岸，使河流曲流出弯曲度更大。
1
沥青路面的基本病害
沥青路面的裂缝
沥青路面的坑槽
沥青路面的网裂
沥青路面的唧浆 沥青路面的泛油 沥青路面的车辙
2
12月24号 星期二
今天一大早老师就带我们去参观混凝土路面，路上还为我们介绍了一些关于混凝土路面的知识，水泥混凝土路面是指以水泥混凝土为主要材料做面层的路面，简称混凝土路面。亦称刚性路面，俗称白色路面，它是一种高级路面。水泥混凝土路面有素混凝土、钢筋混凝土、连续配筋混凝土、预应力混凝土、钢纤维混凝土和装配式混凝土等各种路面。
混凝土路面施工的一般工序是：①安装边模、接缝嵌条、传力杆和钢筋网等；②拌和混凝土混合料并运至工地；③摊铺与振捣混凝土混合料；④整平混凝土表面并刷毛或刻防划滑小槽（见图6、图7）；⑤养生与填缝。此外,还有试用真空吸水、振动碾压等工艺于混凝土路面施工中。
在早年，混凝土路面的施工使用钢制轨模，它一方面作为边模，一方面又可供具有钢轮的混凝土拌和机、运料车、摊铺机和振捣机等行驶操作。20世纪40年代，一些工业发达国家混凝土路面施工已全盘机械化，从基础整形、轨模安装与拆卸、混凝土拌和、摊铺、捣实与整面,直到切缝、填缝与养生等工序，都使用专门机械,进行流水作业。
1960年出现了滑模式水泥混凝土路面铺筑机（见水泥混凝土路面铺筑机械），机尾两侧装有模板随机前进，摊铺、振捣、整面与刻槽等作业顺序完成，成型的路面即在机后延伸出来。此外，还有一种混凝土路面联合铺筑机，它行驶一次即能使路基成型，并摊铺、压实基层，再于其上铺筑混凝土板。
除此之外老师还为我们讲解了中央分隔带和挡土墙。
中央分隔带指的是沿道路纵向设置的分隔车行道用的带状设施，位于路中线位置的称中央分隔带；位于路中线两侧的称外侧分隔带。
挡土墙是指支承路基填土或山坡土体、防止填土或土体变形失稳的构造物。在挡土墙横断面中，与被支承土体直接接触的部位称为墙背；与墙背相对的、临空的部位称为墙面；与地基直接接触的部位称为基底；与基底相对的、墙的顶面称为墙顶；基底的前端称为墙趾；基底的后端称为墙踵。
3
混凝土路面的基本病害
混凝土路面的纵向裂缝
混凝土路面的交叉裂缝和破碎板
混凝土路面的错台
4 混凝土路面的孔洞 混凝土路面的拱起 混凝土路面的唧泥和板底脱空
12月25号 星期三
今天一大早我们来到教室在老师的带领下观看农村公路修建的视屏，让我们学到了很多，也大概了解了公路的填方路基施工方法。
道路填方路基施工
填方路基的施工程序： 施工准备 →测量放样→清底碾压→自卸车运土→推土 →机摊土→ 平地机整平 → 洒水或晾晒 → 压路机碾压
1、施工准备
（1）测量放样工作，对沿线的导线点、水准点进行复核、加密、固定。施工测量采用全站仪进行中线及边线的控制，自动安平水准仪控制标高。
（2）基底处理工作，将路线内的表土及耕土清理堆放于路基一侧用以修筑便道；路基范围内的树木在施工前砍伐或移植，并将树根全部挖除，将坑穴分层夯实填筑至周边高度。
（3）修建临时便道，临时排水设施，以防路基或附近农田受冲刷、淤积。
2、填料选择 路堤用不含有腐殖土、树根、草泥或其它有害物质的借土或挖方土填筑，
3、基底处理 (1)做好原地面临时排水工作。 (2)对路堤基底进行清表及碾压，碾压厚度按30cm按控制。
4、平整土方 为保证路基压实度均匀，应将路基填土进行整平，整平分两步进行，首先用推土机将大堆土方摊平，再用平地机按要求的松铺厚度精平，并做成2-4%的横坡，以利排水。
5、洒水或晾晒 根据填料的含水量及天气情况，确定洒水量或晾晒时间，保证土方在含水量接近最佳含水量（一般为±2%）时进行碾压，以期达到最佳压实效果。
6、路基压实为保证整个填土范围内的压实度处处均匀，除松铺厚度均匀一致、材料满足规范要求外，压路机的行走速度也要均匀，以使检测出来的压实度具有一定的代表性和真实性，每层填土碾压完毕都要进行压实度检查，自检合格并报监理工程师检查鉴证后，方可填筑下一层。
为达到最佳压实效果，压路机应按下列要求进行碾压：
(1)碾压前应对填土层松铺厚度、平整度和含水量进行检查，符合要求后方可进行碾压。
(2)碾压遍数应根据试验路段确定的碾压遍数进行，不合格时，应查找原因并进行补压，直到合格为止。
(3)采用振动压路机碾压时，第一遍采用静压，然后先慢后快，由弱振到强振。
（4）碾压时，压路机应从两边向中间或从低处向高处进行碾压，采用进退方式进行；前后相邻两区纵向重叠1m-1.5m，达到无漏压、无死角，确保碾压均匀。
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