南昌八一大桥详细资料
篇一：南昌八一大桥上的传说雕塑
南昌八一大桥上的传说雕塑：狮子和猫 (2010-11-13 20:46:13)
南昌八一大桥上的传说雕塑：狮子和猫
南昌是一座英雄城市，处处可以看见以“八一”命名的建筑物。
百度介绍：“南昌新八一大桥于1997年9月29日正式建成通车，该桥是江西省第一座斜拉桥。
新八一大桥不仅是一项宏伟的现代化交通设施，也是南昌一大景观。大桥外型雄伟壮观，巍巍高塔与两岸高楼对应。纵横设计采用竖曲线，像长虹卧波，具有曲线美。
南引桥三层，全互通立交，喇叭型，四个圆圈像蝴蝶飞舞，圈内矗立着体现江西历史文化的当阳楼、郁孤台、牡丹亭、龙珠阁四个楼台亭阁。
大桥南岸桥头石雕黑白双猫，寓意深刻。北岸铸铜双狮，威武雄壮。整座大桥宛如巨龙横卧在赣江之上，形成南昌一道新的旅游风景线。 ”
为什么大桥南岸桥头石雕黑白双猫，北岸铸铜双狮？其中有什么寓意？
为什么不是双龙戏珠？不是龙腾虎跃？不是虎虎生威？常理应该是狮子和老虎啊，猫是什么意思？
很多游客到了八一大桥都有这样的问题，百思不得其解。
1997年大桥落成，起名“八一大桥”，江总亲笔题词。
民间传说版本一：当年江总题词后，顺便问了当时的江西省老大一句：桥头打算安放什么塑像啊？
该老大余干口音极重，回答：冇。
意思是没有。
江总听成了“猫”，连声笑眯眯说好：猫好，猫好。不管黑猫白猫，抓住老鼠就是好猫。 江西省老大一听，立即落实江总的指示，于是便有了猫。
民间传说版本二：八一大桥落成后，南岸桥头一端是两只老虎，另一端是两只狮子。 有一天，江西省老大过桥，看到了老虎，兴致勃勃说：这两只猫不错嘛！
于是大家雷厉风行，将老虎换成了猫。另一端的两只狮子依然保留。
传说归传说，狮子和猫还是在天天坚守岗位。
篇二：南昌八一大桥项目后评价报告
南昌八一大桥建设项目后评价报告
南昌八一大桥是江西省“九五”期间的重点工程建设项目，是江西省委、省政府决策兴建的一项面向二十一世纪的形象工程，是江西省第一座斜拉桥，也是国家特大型独立公路桥隧重点项目。她的建成，对促进省会南昌市的城市建设和发展、营造和美化城市景观、缓解城市交通紧张状况、提高城市防洪能力等具有重大意义。切实做好已建重点工程项目的后评价，不仅是国家交通部对公路建设项目基建程序的要求，而且可通过全面分析和评价项目建设的全过程，由点到面、由具体到一般，综合利用有关专业学科与交叉学科，科学、公正地评价建设项目，肯定成绩、总结经验，对薄弱指标进行技术追踪和匹配评定，为已建项目及在建项目的养护、营运和项目的可持续发展提供科学决策依据。因此，对南昌八一大桥建设项目进行项目后评价具有十分重要的现实意义和显著的社会与经济效益。
一、建设项目概况
南昌新八一大桥，是江西省“九五”期间的重点工程建设项目，是省委、省政府决策兴建的一项面向二十一世纪的形象工程，是江西省第一座斜拉桥。桥址位于南昌市区中心地带，跨越江西省第一大河——赣江，是沟通南昌市城区与昌北开发区相互联系最主要、最便捷的城市桥梁。
她是建成缩短了昌南与昌北城市居民的时空距离，为南昌市城区重新布局和合理规划奠定了基础；她的建成使南昌市城市的整体性得到加强，使赣江两岸城市居民的生活和工作环境的进一步改善和城市人口密度趋于合理成为可能；她的建成使南昌市的投资环境得到改善，使南昌市的环境价值得到提高。
该项目横跨赣江，位于原八一桥上游约50米，赣江中下游裘家洲处，南岸起自阳明路、北岸接昌北庐山南大道，全长约6公里，由主桥、南北引桥和引道三部分组成，与大桥配套建设的工程还有环境工程和一江两岸道路工程。
由于原八一大桥的客观通行能力的承载能力的不足，严重制约了南昌市城市的规划和发展，增加了赣江两岸居民的时空距离。80年代初期，南昌市人民政府就对本项目提出了规划和要求，但由于经济发展水平的制约，直到1992年1月7日，南昌市计划委员会以洪计基字(1992)368号文《关于南昌八一大桥改、扩建预可行性研究报告的批复》，批复了本项目的改、扩建预可行性研究报告，使项目走上实施的轨道。
根据省政府1995年2月17日协调会议的精神，江西省交通设计院开始项目可行性研究，并于1995年5月完成工程可行性研究报告。
1995年6月13日，江西省计划委员会以赣计基建字[1995]42号文《关于南昌市新八一大桥工程可行性研究报告的批复》批准立项。
1995年10月4日，江西省计划委员会以赣计设字[1995]54号文批准南昌新八一大桥工程的主桥初步设计。
1995年10月，完成主桥施工招标工作。
整个项目从工可至初步设计批复的周期为8个月。
1996年3月7日，江西省计划委员会以赣计审字[1996]10号文《关于南昌市新八一大桥引桥工程初步设计的批复》，批准了本项目引桥的初步设计。
1995年11月5日，本项目正式动工兴建，至1997年5月9日顺利实现大桥合拢，比计划合拢时间提前52天。
1997年9月29日，大桥建成通车，比计划工期提前93天。
南昌新八一大桥从开工至建成通车仅用了23个月工期，工程质量经有关技术部门检测和江西省计委组织竣工验收评定达到优良标准。
二、建设规模、标准及主要技术经济指标
(一)建设规模
本项目主桥为双独塔双索面扇形密索体系钢筋混凝土预应力斜拉桥，南引桥为三层喇叭式互通立交，北引桥为二层高架型立交，全长约6km，其中主桥长1040米，南引桥长1131.29米，北引桥长1256.87米；主桥桥面有效宽度26米，双向四车道；主桥墩采用4米大直径桩8根，为当时国内最大直径的实心桩基，副孔墩采用2米直径桩44根；主孔为2×2×160米跨斜拉桥，塔高103米，副孔6×50米跨连续梁；主孔通航净空10米，为三级航道标准。
(二)环境交通安全设施
大桥采用不锈钢栏杆、隔离栅、新泽西防撞墙、标志线反光道钉、各种灯饰、灯光等环境交通安全设施。
大桥共设一个收费站，有两个收费口，主收费口设有四进四出八车道，收费系统分人工收费系统、自动收费系统；大桥设置一个监控中心，实现了大桥及收费站的全方位监控。
收费监控系统采用两条外线供电，另在监控中心配备UPS长延时供电，同时在配电房配备发电机；通信系统为有线对讲和市话通话。
(三)主要技术指标
1、主桥
(1)设计荷载：汽-超20，挂-120，人群3.5千牛/平方米；
(2)设计行车速度：60公里/小时；
(3)桥面宽度:主孔为28米,副孔为26米,主副过渡孔为28～26米;
(4)设计洪水频率：1/300；
(5)设计地震烈度：6度；
(6)通航等级：三级航道，四个通航孔；
(7)桥面纵坡：不大于2%。
2、引桥、引道
(1)设计荷载
机动车道：汽—超20，挂—120
非机动车道：满人荷载，汽-10验算
(2)设计行车速度
机动车道：40公里/小时
匝道：25公里/小时
(3)桥面净宽
主线双向双车道15米，双向匝道11米，单向匝道7米
非机动车道3.5+1.5米人行道
(4)最大纵坡
机动车道：不大于4%
非机动车道：不大于2%
（四）主要经济指标
本项目的主要经济指标完成情况见下表。
表1 主要经济指标 单位：万元
序号 项 目 工程概算 竣工造价
1 主桥 20744.13 20880.26
2 引桥 18767.79 16152.42
3 环境工程 4550.51 1396.14
4 剩余工程 1202.74 6212.37
（五）建设项目各阶段主要指标变化情况
南昌新八一大桥从工可到实施阶段主要指标的变化情况见下表2。 表2 主要指标的变化情况表
阶段
指标 工程可行性报告 初步设计 施工图实施结果
桥长(米) 1036.8 1040 1040
桥宽(米) 26 28 28
桥位 老桥位下游1200米 老桥位上游50米 老桥位上游50米 桥型配置
主跨孔径(米) 130+260+130 2×160+2×160 2×160+2×160 设计荷载 汽-超20级
挂-120 汽-超20
挂-120 汽-超20
挂-120
最大纵坡 不大于2% 不大于2%
篇三：南昌八一大桥BIPV工程
115°27′-116°35′，北纬28°09′-29°11′。全市森林覆盖率为 17%。主要树木有413种,常见树种为松、杉、樟等。被称为活化石的银杏、水杉和被誉为水果之王的猕猴桃也有零星分布。 用材林、薪炭林居多，分别占有林地面积的 39% 和 31.8% ；防护林、特用林比重偏小，分别占有林地面积的 20.9% 和 4.5%。野生动物有 480多种，其中国家级保护鸟类 20多种，珍稀鸟类 12种。
南昌境内江河湖塘星罗棋布， 以鄱阳湖为中心散布着军山湖、金溪湖、青岚湖、瑶湖等大小数百个湖泊,市区东北有艾溪湖、青山湖和贤士湖；城区有东、西、南、北四个风景湖。水利资源总量为 7.27万千瓦，可开发量为2.45万千瓦。气候湿润温和、雨量充沛、日照充足, 无霜期长、冰冻期短。一年中，夏冬季长、春秋季短，冬冷夏热、秋爽春寒,春夏多雨、秋冬干燥。平均气温悬殊，春季平均气温 17.5℃，夏季平均气温 28.2℃, 秋季平均气温 20.9℃，冬季平均气温 6.3℃。属中亚热带湿润季风型气候。
南昌的气候
南昌属中亚热带湿润季风气候，气候湿润温和，日照充足，一年中夏冬季长，春秋季短。 南昌是典型的“夏炎冬寒”型城市，夏天非常炎热，有“火炉”之称；冬天又比较寒冷。年平均气温17℃-17.7℃，极端最高气温40.9℃，极端最低气温-15.2℃。年降雨量1600—1700毫米，降水日为147-157天，年平均暴雨日5.6天，年平均相对湿度为78.5%。年日照时间1723-1820小时，日照率为40%。年平均风速2.3米/秒。年无霜期251-272天。冬季多偏北风，夏季多偏南风。适合植物、花卉生长
南昌八一大桥
八一大桥位于原桥上游50米处，全长3000多米，是江西省第一座斜拉桥，也是南昌最长的一条斜拉索桥。它东起阳明路，跨越赣江，西接庐山南大道，北连昌北开放开发区，接昌九高速公路。是连接湘、鄂、皖及赣北各地的重要通道。 设计为双独塔双索面扇形密索体系钢筋混凝土预应力斜拉桥。工程由主桥、引桥、引道三部分组成，全长约6公里。其中主桥1040米，南引桥2017米，北桥1314米。桥面有效宽度26米，双向四车道，设计速度为60公里/小时，20年远景交通流量为2.6万辆/昼。主墩4米大直径桩8根，为国内最大直径的桩基，副孔墩采用2米直径桩44根。主孔为4×160米跨斜拉桥，塔高103米，副孔6×50米跨连续梁，主孔通航净空10米，为三级通航标准。1997年9月29日建成通车。大桥建设资金4.4亿，总投资6.6亿元(含两岸道路工程)。
八一大桥不仅是一项宏伟的现代化交通设施，也是南昌一大景观。该大桥桥型与城市环境协调，大桥外型雄伟壮观，巍巍高塔与两岸高楼对应。纵横设计采用竖曲线，像长虹卧波，具有曲线美。南引桥三层，全互通立交，喇叭型，气势宏大。四个圆圈像蝴蝶飞舞，圈内矗立着体现江西历史文化的得阳楼、郁孤台、牡丹亭。龙珠阁四个楼台亭阁。大桥南岸桥头石雕黑白双猫，寓意深刻。北岸铸铜双狮，威武雄壮。整座大桥挺拔雄伟，气势恢宏，宛如巨龙横卧在赣江之上，与江两岸旖旎风光连成一体，交相辉映，形成南昌一道新的旅游风景线。
设计方案
（一）
在主桥的南部护栏绑定多晶硅太阳电池组件，在主桥的桥面中间设置护栏，在护栏的上不安装非晶硅太阳电池组件（透明），以方便来往车辆的交通，防止来往
车辆相撞之类的事故发生，该方案为并网光伏系统，
主要电力与国家电网互联，主要用于晚上大桥的引桥
与主桥的照明以及主桥上的LED灯阵。
（二）
本方案的设计完全依据近几年来南昌市（八一大桥）
周伟的光照强度以及光照时间制定。
本方案太阳电池组件采用武汉日新科技有限公司的的
标准组件：多晶硅组件为MBG180Wp,非晶硅组件为：
80Wp\24V
逆变器、变压器、汇流箱、控制器均选用阳光电源的
标准器材。
施工单位：XXXXXXX公司
（三）
工程预算
该项目装机容量：2MWp(多晶硅组件：1.5MWp；非晶硅组件：0.5MWp) 逆变器X2: SG1260KS
概 述：
SG1260KS是阳光电源有限公司专为兆瓦级光伏电站量身定做的一体化解决方案。系统将两台高效逆变器（SG630KTL）、交直流配电、监控通讯等设备集成于单个移动房内，从而增强了系统的安全性与可靠性，方便了系统的运输和安装，提高了系统的效率和发电量，是最佳的兆瓦级光伏电站解决方案。
性能特点：
? 有功功率可调（0~100%）功能
? 无功功率可调，功率因数范围超前0.9至滞后0.9
? 无变压器设计，最高转换效率达98.7%
? 符合《国家电网公司光伏电站接入电网技术规定》的各项要求
? 优化的结构设计，可使用普通卡车运输
? 厂用电与自供电互备运行设计，提高系统的可靠性
? 最大直流电压达到1000V
? 低电压穿越功能
? 辅助电加热
? 内置加热器，适应严酷的低温环境，-35℃可正常运行
? 适应高海拔应用<6000米（超过3000米需降额使用）
? 可选交流配电柜，直流配电柜和交直流配电柜，可灵活选配外置变压器，接入不同等级的低压或中压电网
? 通过金太阳认证、符合德国中压电网BDEW指令
通 讯：
? RS485
? 以太网
安 全：
? 完善的保护功能：过压保护，短路保护，孤岛保护，过热保护，过载保护及防雷保护，直
流接地保护
? 符合标准：EN61000-6-2， EN61000-6-4， EN50178， RD1663/ 2000
技术参数：
型号
直流侧参数
最大直流电压
启动电压
满载MPP电压范围
最低电压
最大输入电流
交流侧参数
额定输出功率
最大输出功率
最大交流输出电流
额定电网电压
允许电网电压
额定电网频率
允许电网频率
总电流波形畸变率
直流电流分量
功率因素
系统
最大效率
欧洲效率
防护等级
夜间自耗电
允许环境温度
冷却方式
允许相对湿度
允许最高海拔
数据采集与通讯
数据采集单元
通讯方式
通讯协议
机械参数 外形尺寸（宽x高x深）
净重 1260kW 1386kW 2540A 315V 250~362V 50Hz/60Hz 47~52Hz/57~62Hz < 3% （额定功率） <0.5%（额定输出电流） 0.9（超前）~0.9（滞后） 98.7% 98.5% IP54（户外） <200W -35~+55℃（-35~ -25℃时内置加热器工作） 风冷 0~95%，无冷凝 6000米（超过3000米需降额使用） SunInfo Logger RS485（标准）、以太网（可选） 符合IEC 60870-5-101 和 IEC 60870-5-104 （可定制） 8760x3000x2460mm 10t SG1260KS 1000V 520V 500~820V 500V 2800A
变压器
篇四：美丽的八一大桥
美丽的八一大桥
美丽的八一大桥 \n 我的家乡在南昌，南昌是一座英雄城，为了纪念“八一南昌起义”，南昌市赣江上一座雄伟的大桥被命名为“八一大桥”。 \n 八一大桥是江西省第一座斜拉桥，全长约3000多米，桥面宽26米，双向四车道。远远望去，八一大桥宛如一条巨龙，连接着赣江两岸。 \n 八一大桥不但雄伟，而且美观。一上桥，就能看到“八一大桥”四个字在阳光的照射下金光闪闪。桥面南两旁各有一只黑猫和白猫，大概是依那句名言而建的：“管它黑猫白猫，抓到老鼠就是好猫。”桥面两侧有不锈钢的护栏，栏板上镶嵌着汗白玉刻的十二生肖的图案：有的刻着懒洋洋的老虎在打盹；有的刻着精神抖擞的马在奔跑；有的刻着可爱的小兔子在蹦蹦跳跳；还有的刻着神气活现的龙在腾云驾雾??所有的生肖形态各异、栩栩如生。\n 傍晚，夕阳洒在江面上，远处的滕王阁楼倒映在赣江水面上，闪着金光，真是“落霞与孤鹜齐飞，秋水共长天一色”，十分动人。江面上有大大小小的船只驶过，有的像小鱼在水面上穿梭；有的像点点星光撒在水面上；有的像绿缎上绣的朵朵银
花，真是美不胜收！ \n 我爱美丽的八一大桥，更爱我的家乡—南昌！ www。请同学们记住本站网址^_^
篇五：南昌新八一大桥变形监测基础数据的建立
南昌新八一大桥变形监测基础数据的建立
陈巍巍 王挺
（江西省煤田地质局测绘大队 江西南昌 330001）
[摘 要] 南昌新八一大桥为双塔斜拉桥，是南昌主城区内连接赣江南北两岸的主要通 道之一。本文论述了该桥主塔基础、塔柱和桥面变形监测的精度设计、作业方法及变 形监测基础数据的建立。
[关键词] 变形监测；基准点；观测点；塔柱
一、 工程概况
南昌新八一大桥位于南昌市区中心地带，南昌旧八一大桥上游约50米处，于1997年9月29日建成，是跨越赣江的一座特大桥梁，大桥由主桥，南、北引桥三部份组成，总长1040米。桥面宽度主孔全宽28米,副孔宽26米，主桥主孔采用双独塔跨度2×160米斜拉桥,主塔采用H型,塔高103米,拉索采用交叉锚固方式;斜拉索采用双索面、扇型密索布置。
为了保障南昌市八一大桥运营过程中的安全，为大桥采取维修处理措施和养护提供依据，每年定期对大桥进行变形监测。监测的目的是为了了解八一大桥在运营过程中变形值的大小是否在设计允许的范围内。变形监测的时间选在冬季的最低气温附近，即每年的二月份。除塔柱的水平位移监测在白天进行外，大桥桥面的水平位移和垂直位移监测则安排在夜间中断交通后进行。
观测精度：水平位移观测精度≦10mm
垂直位移观测精度≦5 mm
二、 变形监测的实施
1、基准点、观测点的布设
经过实地踏勘，垂直位移观测点沿大桥桥面人行道内侧道缘石布设，每2根斜拉杆及每个桥墩处各布设1个，共74个，分别在大桥两侧（南北向）对称布置，他们的沉降量能全面反映出大桥桥面的沉降特点。同时在74个点中有目的性的选择30个点进行水平位移观测来监
测大桥桥面的水平位移。
在大桥昌北桥头合适的位置选择三个固定点作为大桥水平位移和垂直位移基准点，基准点的选择以通视条件良好，稳定和易保存为条件，标石是采用80X80X100CM的混凝土浇铸，中间镶嵌不锈钢标志。
观测点标志示意图 基准点点之记
2、基准点的观测
基准点的选择的目的是为大桥桥面的水平位移与垂直位移提供已知数据，便于日后计算出桥面变形的绝对值。为了保证基准点数据的可靠性，在每次变形观测前，都要对基准点平面位置和高程进行观测来检查其稳定性。水平位移按国家二等导线测量规范实施，垂直位移按二等水准测量规范执行。
另外：从第二次变形监测开始，都应对三个基准点进行平面位置和高程进行检测。
基准点的平面和高程系均为独立的。
3、水平位移的监测
桥面水平位移监测点共30个,采用尼康1″级全站仪进行二等闭合导线施测。具体技术要求参考《国家三角测量和精密导线测量规范》。
为了减弱对中误差对测角量距的影响，在导线测量中采用三联脚架法。
为了确保变形监测达到设计方案的精度要求，在观测实施 前对导线最弱点进行了精度估算。
导线最弱点精度估算公式：
另：若测角精度放宽至2秒级，则精度变成为±8.3mm 。
公式说明：n 为测站数，S为导线长度，按两倍大桥长度考虑。
(公式来源参见：P195《数字测图原理与方法》潘正风、杨正尧等编 武汉大学出版社 2004年8月)
由于大桥变形监测的特殊性，即仅在桥面一端存在独立已知数据的情况下，为了提高变形监测成果的精度，变形监测分两个步骤进行：
（1）在桥头一定位置处，利用基准点A1，B1，先精确测定引桥上一过渡点TP1（测角四个测回，对向测边四个测回），与A1、B1同时构成后续计算的起算点。然后在桥面一定位置设置主要控制点TP2，TP3，TP4。用TP1~ TP4及大桥南面平面位移监测点构成监测主网，在其精度满足要求的前提下，用得到的TP2，TP3，TP4的坐标值，兼作桥北面变形监测的基准点。
（2）为了提高观测内部附合精度，以TP2，TP3等做为监测南15，北8~北15的基准点；以A01，TP1，TP2，TP3做为监测北1~北7的基准点。
经测量后，点位中误差最大的点为南1，为0.77cm, 最小的点为北8，为0.22cm
4、垂直位移的监测
大桥桥面的人行道两侧共布设74个垂直位移观测点，采用徕卡DNA03型电子水准仪（精度为±0.3mm/KM）进行二等闭合(转载于:www.smhaida.com 海 达 范 文网:南昌八一大桥详细资料)水准路线进行观测。
在观测前对水准仪I角进行了检查，观测顺序为后-前-前-后，采用三固定方式（固定人、固定仪器、固定路线）进行测量，闭合差不超过±4 （L 为水准路线长度（Km））。。
垂直变形监测分两个过程，先对设定的基准点系进行观测，并对观测成果进行平差处理，符合要求后，作为大桥垂直位移监测的基准点和随后的永久参照系。在此基础上，为了保证变形监测精度，减少测站累积误差的影响，观测时采用增加视距长度从而减少测站数的方法，即以A1为桥面垂直位移观测的基准点，与桥面上埋设的大多数监测点组成环进行变形观测，闭合差为0.9mm,
并将它们的观测成果进行平差统一处理；在各点高程中误差满足要求的前提下，利用这些网点的成果对距它们最近的网外变形监测点，按“后前前后”观测程序进行观测，并严格遵照二等水准测量规范（保证视距差等相关限差），进而得到所有变形监测点的观测成果。 经测量后，高差中误差最大的为0.44cm，最小的为0.32cm。
5、大桥塔柱水平位移的监测
5.1、监测点的布设和监测方法
大桥两边各两个塔柱，共四个塔柱。每个塔柱设两个观测点，一个设立在塔柱一个顶角点，一个设立在同一竖直面与大桥桥面大致水平的塔柱底部处。主要目的通过观测不但可以掌握塔柱位移量，而且还可以了解塔柱倾斜量。
观测方法：在大桥上、下岸合适位置各设两个基准点，采用前方交会，用DJ1型仪器采用全圆方向观测法测4个测回，位移值测定中误差不超过2mm 。
塔柱平面位移变形监测点及示意图
采用公式：
可求出观测点平面坐标，位移量
倾斜度
（ H为塔高）。
塔柱平面位移基准点点位图
5.2、塔柱顶上变形监测点位置说明
由于进行塔柱顶上监测点相对位置描述时，仅能通过望远镜视场中的情景进行说明。但下一次进行观测时，与本次方向观测值结合起来，是容易照准同一方向目标的。